我国的通用航空发展效率还要继续提高，服务质量也有待加强。例如：美国的自驾商务航空已经达到了相当大的规模，它可以为任何偏远地区提供优质快速的服务，整个服务过程非常流畅，取得了商业机场无法达到的效果，为美国带来了巨大的经济收益，为人们提供了便利。但是中国目前还无法达到这个水平，对于为偏远地区人们提供便利的任务来说，我国通用航空的临时降落点过少阻碍了其服务的发展。
13通用航空的专业人员短缺
要想使通用航空得到进一步的发展，专业性人员的使用必不可少。但是我国的通用航空事业本身就不是非常的成熟，所以人才的缺乏也是毋庸置疑的。以我国通用航空的飞行人员来说，从20062016年这10年间，飞机的数量从600架增长到1200架，如果每台通用航空飞机需要两个工作人员，那么我国一共则需要2000多名的专业飞行人员。但是据数据显示，目前我国经过统一培训，能够直接上岗的通用航空人员只有不到1000人，而如果重新培养新人则需要花费大量的时间，这个流程也是非常的复杂，所以我国的通用航空可以说是没有人力支撑的矛盾问题。国家则进一步想出了挪用民用航空的办法，但是实践证明，这个方式是行不通的。民用航空工作人员的理念与驾驶水平和通用航空都不太匹配，驾驶类型也不同，要想将其挪用，重新培养也是必不可少的。所以，就避免不了从头再来，从飞行理念的培训到飞行执照的获取，至少要经过10年的时间，只有这样才能使通用航空的安全性得到保障。
2中国通用航空的对策分析
21解读中国通用航空背后的意义
要想发展通用航空，必须进行思想上的解放，对其背后的真实意义进行解读。第一，通用航空就其本身而言，是一项均衡性比较强的任务。人们要将城市与农村进行充分的结合，对二者资源进行合理分配，将城市物资的一部分调到农村中去，特别是一些比较偏僻、人烟比较稀少的农村地区。这样能够使通用航空为我国更多的人进行服务，使服务的公平性更加凸显，适用性更强。第二，我国要对通用航空在国防中的优势加以分析，进而充分地利用。安装通用国防的飞行点与降落点，使飞行员、飞行条件合理的联系到一起，由此形成专业性的空间信息网，调动航线的运营规律。第三，人们要重新制定通用航班的运行审批规则。空域审批上的通用制度，很大程度上阻碍了我国航空的发展。所以，人们要将需要严格审批的内容放在重要的位置上来，给予通用航空市场一定的自由权，让它在市场内自由稳定发展，增强区域经济内的动态效果，促进社会r