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中国通用航空发展现状及对策分析
作者：刘畅来源：《中国管理信息化》2016年第18期
摘要随着科技的不断进步，我国的通用航空在社会中也崭露头角。通用航空的范畴特别广，它是除了民用航空之外的公共服务空乘载体，它包括了医学、工业、农业、林业等活动。但我国通用航空的发展还不是非常的全面，技术性也不是很强，还有许多要向他国学习的地方。所以本文针对中国通用航空的发展现状，探讨其进步措施。
关键词通用航空；发展现状；对策分析
doi：103969jiss
16730194201618061
中图分类号F562文献标识码A文章编号16730194（2016）180002
1中国通用航空的发展现状
11通用航空的基本优势明显
我国通用航空在20世纪50年代才有了最初的模型，不管是规模还是技术性都不具有相对的优势。当前从我国的整体区域面积来讲，东北地区的通用航空飞机有18架，中原地区有6架，华北地区的数量最多，有将近50架。而从时间范畴上来讲，我国通用航空的总飞行时数在60万小时内。这说明我国的通用航空发展空间还是非常大的，持续性也相对较强。通用航空效率的判定标准要从几个方面出发：①区间内航空的运送能力；②对突发事故抢修拯救的能力；③工农业航空的运输水平；④私人航空的运载数量。这4点反映了我国通用航空目前的状态。首先，就突发事故抢修拯救能力而言，通用航空发挥了不可替代的重大作用。以“汶川大地震为例”，许多灾民都急需物资的输送，但是普通的民用航空无力承担此项任务，它的运载数量相对较小，运载空间也不能满足灾民的基本需求。在这种水路、陆路都堵塞的情况下，人们只能用直升飞机和通用航空进行物质运输，为汶川灾区提供了食物来源，直升飞机克服了地理障碍等弊端，成为了最好的交通传送工具。而从工农业的运输水平来说，通用航空还起不到太大的作用。由于我国的通用航空发展较晚，它的进步水平不能够和工农业发展状况相适应。从私人航空的拥有数量来说，由于国家的一系列限制条件，拥有私人航空的人数还寥寥无几。
12通用航空的阻碍因素众多
由于我国通用航空的发展时间比较晚，所以其限制条件也非常多。与其他国家相比，我国通用航空事业甚至可以说是处在起步的阶段。美国是通用航空发展强国，我国的通用航空场地不到其120，服务质量更是不能与之匹敌。主要表现为我国还没有形成先进的机队规模，通用
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航空飞行人数相对较少，航空飞行时数也远远低于美国等发达国家，所以r