一个不太长的时间里，技术获得了快速进步，培育起了强大的自主创新能力和一批国际知名的自主品牌。但是受WTO规则约束，日、韩式保护主义的发展道路已无复制的可能，我国只能实施开放竞争的发展战略即“大国开放”的竞争战略。
陈剑表示，由于实行了“大国开放”的战略，我国用十年的时间从汽车小国成为了汽车大国，汽车年产销量世界第一，对中国经济增长起了重要的推动作用，让普通的消费者得到了实惠，这是一个很了不起的成绩。
此外，还有一些人认为，加入世界贸易组织（WTO）后，“以市场换技术”并没有取得预期的效果我们让出了市场，却没有换来真正的先进技术，合资的结果是我国的汽车厂家成为国外厂商的装配车间。陈剑表示，自改革开放以来我国政府利用后发优势利用各种优惠政策引进国外的先进技术采取购买先进设备、购买专利技术特许、引进外国直接投资、“以市场换技术”等手段使得我国的产业技术水平以较小的代价获得了引人注目的快速提升，日益成长为“世界工厂”，创造了经济奇迹。
陈剑认为，“以市场换技术”其实是一种无奈的选择。在我国申请加入世界贸易组织（WTO）时中国的技术水平与国外先进技术相比尚有相当大的差距我们无法在短时期内积累自主创新的能力也难以通过购买技术许可的方式迅速形成具有市场竞争力的生产能力和开发能力因而被迫采取以市场换技术的引进手段。以“市场换技术”确实导致了外资对一些生产企业和部门的实际控制但是相对于外国产品的大量直接进入所造成的后果还是要好得多。因此，“市场换技术”确实对我国迅速掌握并发展汽车技术发挥了重要的作用，但另一方面这也形成了我们对国外技术的依赖心理。同时，我们也必须认识到真正的尖端技术、核心技术是无法通过引进方式获得的，尤其是像我国这样被西方国家戒备的大国更是如此。事实证明，我国在汽车核心技术和关键零部件的研发上鲜有重大的创新性成果。而不掌握核心技术和不具备关键零部件的制造能力，就不能占据汽车产业价值链的高端，就不能说我们是汽车强国，民族品牌的汽车企业也就缺乏支撑的基础。
未来我国汽车产业的着力点
可以说，过去的十年是我国汽车产业“由小到大”的十年，那么未来的十年势必将成为中国汽车业“由大到强”的十年，而中国汽车产业“由大到强”的着力点在哪里？陈剑认为是在节能和新能源汽车领域。过去十年，虽然我国在动力电池、驱动电机、电控器件还有系统集成等方面
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