龙源期刊网httpwwwqika
comc
期待中国汽车业走向辉煌
作者：曹晓昂来源：《汽车纵横》2012年第05期
最快的十年、最好的十年回顾我国汽车工业加入世界贸易组织（WTO）后这十年的发展，陈剑认为，笼而统之地说，可以用一句话来描述，“由于加入WTO后我们采取了“大国开放”的竞争战略，我国汽车业经历了历史上发展最快，也是最好的十年。”陈剑一直非常关注中国汽车产业的发展，对于中国汽车产业这些年的发展，他给予高度的评价，“在生产和销售方面，我们的汽车产销量由2001年的207万辆，增长到2011年的1841万辆，增长了近9倍，这是一个非常了不起的增长。在技术和产业方面，汽车产业的收获更大，由于采取了引进、吸收、消化、再创新，我国在汽车技术方面取得了众多的成果。涌现了一批知名的汽车企业，国产汽车的技术和质量有了大幅度提升。在产业规模的发展方面，我国汽车的年度增长值占GDP的比重由2001年的097，增长到2010年的158。这06个百分点的增长背后，是我国汽车的生产总值由2001年的800多亿增加到2010年的5千多亿，可以说我国汽车产业正在逐步成为国民经济的支柱产业之一。”陈剑预计，到2020年，我国的汽车保有量将达到2亿辆。当然，在创新和品牌方面，陈剑也指出，我国汽车产业的收获不那么大。在重大技术方面，我们取得的突破还不那么多。“我们汽车产业的整体创新能力，与整个汽车产业整体发展水平还有较大的差距，还远远地落在后面。虽然国产的乘用车和轿车在市场上的比例分别占到46和31，但我们自主汽车的品牌价值目前跟国际知名品牌还有较大的差距。”竞争战略“大国开放”
f龙源期刊网httpwwwqika
comc
很多人认为我国的近邻日本与韩国，由于采取种种手段限制外资和外国产品进入，大力保护国内市场，以强有力的国家政策扶持本国企业的自主创新能力，迅速地成长为自主创新和自主品牌大国。因此很多人呼吁我国政府采取与日本和韩国技术追赶时期的类似政策认为唯有这样才能培育出我国的自主创新与自主品牌。对此，陈剑认为，日本和韩国的保护主义是一种“保护性出口促进”手段对于那些本国已经具有国际竞争力的产业，它们取消了保护，积极促进出口，而对那些本国尚未具有国际竞争力的产业部门，则实行幼稚产业保护政策，采取各种关税与非关税的手段保护国内市场，阻止国外产品的进口，同时也排斥外国的直接投资，大力扶持本国企业的发展。从本质上说，日、韩两国是在“新重商主义”的政策下发展起来的，在r