量上打点折扣否则就会被丰田淘汰从供应商体系中消失。2009年12月美国联邦监管部门开始针对丰田花冠及Matrix轿车因车辆计算机系统中的电子控制元件ECU出现的途中突然熄火现象进行初步调查而ECU恰恰是丰田在2006年的VI计划的重点改进项目。虽然没有
f直接的证据表明丰田此次的大规模召回与CCC21和VI计划的实施有必然的关系但是如此“机缘巧合”却不得不让人深思。
避免浪费和精益生产本来就是丰田生产模式TPS的精髓。但当对供应商提出的成本降低的要求远远超过了其技术提高的水平供应商为了实现盈利对质量方面的忽略就是不可避免的了。对于汽车这样一个技术密集型的产品任何一个零配件上的质量缺陷都可能酿成巨大的灾难。
三、对上游供应商的事前监督在这次召回事件中丰田方面将汽车出现的非故意加速现象归咎于CTS公司提供的油门脚踏板装配称其该装配中的一部分可能已经磨损导致油门踏板卡住从而出现非故意的加速现象随后CTS公司在其官方网站中做出声明予以否认。我们暂且不讨论这是否是丰田公司为逃避责任的借口就算确实是CTS提供的脚踏板出现了问题丰田方面也有着不可推卸的责任。对于任何一个制造企业来说做好对其上游零配件供应商的监督都是不可或缺的这是保证产品质量的基础更何况还是一向以“精益的产品质量管理”著称的丰田。诚然在供应链合作中信任是必须的我们也和丰田一样相信它挑选的供应商是出类拔萃的但是任何供应商提供的零配件质量都不是一成不变的优秀供应商提供的某些批次也可能存在质量问题。零配件的质量决定了产品的质量因而制造企业必须对其上游供应商实施严格的监督机制这是质量控制的基础。
f四、对下游供应链的信息反馈对上游供应商的监督属于事前控制而做好对下游服务提供商的信息反馈是事后监控的一个重要方面。下游服务提供商即我们通常所说的4S店它们与客户有着最为直接的接触是企业了解客户意见反馈的重要渠道。在丰田的生产线上有一条“安全灯绳”它被誉为丰田企业文化的一个重要方面意味着企业要随时警惕可能存在的问题一旦发现立即停下手中的事情全力以赴的解决。然而过分的扩张让深患“大企业病”的丰田早已对客户反馈的问题充耳不闻了客户拉动“灯绳”生产线依旧运转。在过去的十年中丰田共八次召回加速器有问题的车辆起初丰田尽其所能地否认其汽车存在质量问题当不能再把一次次的车祸看作是孤立事故的时候丰田把问题归咎于防滑脚垫直到后来该公司才承认丰田汽车r