交通的发展要求进一步加大干道的间距；城市规模的不断扩大和工作与居住地点分布的不合理造成城市交通越来越紧张和拥挤；城市的居住区改建的艰巨性以及居住小区规划与建设实践中逐渐暴露出来的问题（如小区内自给自足的公共服务设施在经济上的低效益，居民对使用公共服务设施缺乏选择的可能性等），都要求居住区的组织形式应具有更大的灵活性。扩大小区、居住综合体和各种性质的居住综合区的组织形式应运而生。所谓扩大小区，就是在干道间的用地内（一般约100150hm2）不明确划分居住小区的一种组织形式。其公共服务设施（主要是商业服务设施）结合公交站点布在扩大小区边缘，即相邻的扩大小区之间，这样居民使用公共服务设施可有选择的余地。如前苏联在20世纪70年代建造的陶里亚蒂新城和英国的第三代新城密尔顿凯恩斯（Milto
Key
es）都作了很好的探索（图129）。
f所谓居住综合体，是指将居住建筑与为居民生活服务的公共服务设施组成一体的综合大楼或建筑组合体。这种居住综合体早在20世纪40年代末50年代初法国建筑大师勒柯布西耶设计的马赛公寓中已得到了体现，前苏
f联在20世纪70年代中期作为试点的齐廖摩什卡新生活大楼（图1210）比马赛公寓的规模更大，服务设施的内容也更丰富。
新生活大厦可住2000人，大楼内设有远比小区更为齐全的公共服务设施。新生活大楼的设计不仅为居民生活提供了方便，而且还试图通过这种居住组织形式促进人们的相互关心和新道德、新风尚的形成。这种居住综合体对节约用地和提高土地的利用效益是十分有利的。
f所谓居住综合区，是指居住和工作环境布在一起的一种居住组织形式，它有居住与无害工业结合的综合区，有居住与文化、商业服务、行政办公等结合的综合区（图1211）。居住综合区不仅使居民的生活和工作方便，节省了上下班时间，减轻了城市交通的压力，同时由于不同性质建筑的综合布，使城市建筑群体空间的组合也更加丰富多彩。
（图1211A）
f（图1211B）
f124社区与住区社区一词近十年才在中国被广泛使用。它既指居住地界也包含社区文化与社区管理。按照社会学的解释，社区是一定地域内人们相互间具有一种密切的社会关系（即人际关系）。德国社会学家滕尼斯（to
ize）提出了形成社区的四个条件：①有一定的社会关系；②在一定地域内相对独立；③有比较完善的公共服务设施；④有相近的文化、价值认同感。在以上四个条件中，社会关系指一定地域内居民之间有相互交往与协作；公共服务设施则保证了r