空间为人群提供短暂驻足等待、商业活动及休闲的功能性空间，需保证人流的集散，应尽量避开人流的主要通道空间，在易引发客流管控的车站出入口集散广场宜设置遮阳挡雨设施，并配以绿化景观；交通衔接空间需与市政道路接驳，交通流线避免影响通道空间，结合用地情况，合理利用树池间的道路设施带、过街天桥等区域分散布设；地面建筑主要包括出入口、风亭、冷却塔、无障碍电梯，平面布局、外立面装饰可采用标准化和个性化方式表达。
23基本设计原则
地铁出入口等地面建筑及设施的布局应综合考虑车站周边既有建筑和规划条件，合理集中布置出入口、风亭、冷却塔并满足彼此之间的控制距离，与周边环境协调统一，合理组织空间序列。与周边建筑、道路红线退缩距离需满足相关规范，并在此基础上尽量节约用地。布局应满足乘客步行流线的通畅，交通设施接驳的顺畅，合理布置非机动车位置，保障换乘的便捷高效。以人为本，综合考虑行人的通行安全与舒适，满足无障碍环境建设管理规定。
在满足设计基本原则的前提下，当布置在交叉路口时，作为城市道路重要景观节点，不宜布置过多设施设备，应按类型分类集中成组布置，保证路口行人步行的通畅。当布置在道路一侧或城市绿化带时，应与道路红线及绿化带平行。当布置在城市开敞空间时，应重视景观设计标准，与场地整体环境协调。在条件允许的情况下也可将主要附属建筑包括活塞风亭组、冷却塔、疏散楼梯、商业功能扶梯等设施组合为一个体量较小的多功能地面单体建筑。
三、地铁车站地面建筑景观设计研究
31景观构成要素
1主体建筑。地铁车站地上部分建筑主要由人行通道出入口以及风亭构成。出入口建筑应具有独特的可识别性满足城市景观的美学需要在纷繁的城区环境中需要成为能迅速被人们视线捕捉到的独特形象。（2）集散广场。地铁车站的设置应当充分考虑与其他地面交通形式的结合方便人们换乘其地面空间应有利于各种人流和车辆的吸引与疏散因此必然存在一定面积的交通集散广场。根据对客源数量及流动方向的分析研究应通过合理的规划布局和空间分隔去组织交通流线对人流、车流的交通行为产生良好的规范和引导。（3）植物、水景等软质景观资源地铁车站地面空间的软质景观资源主要包括植物和水景。绿化植物的品种选择、种植形式、造景风格以及多姿多彩的水景设计体现了一个城市的绿色文明形象在地铁车站有限的地面空间中还应把握人们是在行进动态中观赏的特点通过精心设计以提高其景观品质强化观景r