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同步出现系统线路温度过高还可能使电动汽车发生自燃。在这些错误的操作中，有两个比较常见的原因。
第一个不规范的操作经常出现在电动汽车更换电池的时候，锂电池和汽车自身的电池系统不匹配，常见的电动汽车动力锂电池组的工作电压在100伏到500付之间，一般的单体锂电池的电压为37伏。对于当前各类电动汽车而言，组成电池组的电池所适配的电压、电阻、容量等参数的都有一些差异，在更换电池或电池组配件的时候，很可能出现电池不匹配的问题。如果不能准确的察觉其中的不同，继续运行电动车，就会导致整个电池组的故障。所以电动汽车的使用者，在进行相关更换调整电池组的操作过程中，需要注意观察电池管理系统的指标变化。
另一个原因是对电池的错误使用方式。这是一个众所周知的常识，却也是电动汽车使用者每天都可能犯的错误，就是使用锂电池时的过度充电和过度放电。在当前的锂电池相关技术的限制下，电池的容量限制确实显得有些严格，使用者经常出现忘记充电时间的问题，电池充电完成后仍然连接着电源，电池负极表面锂离子在过压环境中会被还原成锂金属析出而形成枝晶，这样容易对电解液与电极之间的隔膜造成破坏，进而对电池的寿命造成损害2。当然，一些比较高端的电动车品牌和电池产品有着自动断电的功能，可以有效避免这个问题。然而与之对应的过度放电问题则显得更为无可奈何，使用者在电池管理系统发出低压提醒时，继续运行电动汽车，整个电池组被迫在脱离标准的环境下工作，自然也可能出现故障。所以在电动车电量不足的情况下，请及时充电。
12电池个体和电池组的故障
所谓的电池组是由多个电池单体搭配组合而成的。电池管理系统的基础构成就是电池组，当前使用的锂电池组，各类单体电池负责不同的功能供电，互相配合工作，因此各自的指标参数也不相同。在电池组这个整体里，某些电池个体产生了故障，就会影响的其他电池个体的运行，进而使整个电池组出现问题。所以要经常对汽车的电池组进行检查，不能放过小问题，因为经过时间的发酵可能会产生大问题。
13电池管理系统本身的故障
伴随着电池的使用产生问题往往比较容易判断和处理。而来电池管理系统的问题则显得更加复杂。作为对电动汽车整体进行检查和管理的高级系统，BMS需要多个单片来提高自身的处理问题的能力，所以当它出现故障时，需要考虑的因素就比较繁杂3。对电池管理系统故障的分析就包含观察法、故障复现法、排除发、替换法、环境检查发r