间宽裕，并且站台有较高的利用率，车站的管理和设备只需要一套系统。有效的节约了停靠站台的投资。
f整体式站台还方便了中途折返和换乘的乘客。不会影响道路在以后的拓宽。这是整体式站台的优点。由于整体式站台是双侧开门，如果站台两侧的乘客同时上下时，上下行的客流会造成比较大干扰。并且整体式站台左侧开门的形式不利于一般公交车的换乘，如果放生意外，很难调动普通的公交车前来支援。整体式站台在进出站的时候需要有专门的过街设施，比如人行通道或者是天桥，如果是一个整体式站台要专门再建一座天桥的话，就从很大程度上加大了投资。如果不建立天桥和人行通道，乘客如急于乘车，客流又比较集中的情况下就会导致乘客滞留，从而出现安全隐患。这是整体式站台的缺点。2、分离式站台分离式站台采用成对设置，单侧开门，上行车辆和下行车辆分别停靠在不同的站台。这样的站台迎合了乘客以往的乘车习惯，并且可以根据不同的线路乘客的流动情况进行车辆的灵活配备。采用灵活的运营模式，从远期系统扩展和升级改造考虑，适用性比较好。这是分离式站台的优点分离式站台占用的路面比较宽，不利于乘客的中途折返，车站由于设备不能够共享，要增加一定的售票人员和检票人员，以及设备，这是分离式站台的缺点。三、站台的设计、尺寸的确定
f站台的设计不但要满足快速公交车辆乘客上下和乘客对等候空间的要求，还要满足乘客的购票及进出站的要求。快速公交停靠站通常的设计为封闭或半封闭，一般采用的是站外售票方式。售检票结合的站台设施还要考虑到停靠站台长度和宽度的设计。1、站台的长度如果是售检票系统一起的停靠站台，要增加站台售票、检票、验票所需设备的长度以及乘客在购票是需要的空间长度。与此同时站台长度还应根据发车频率以及乘客需求的等因素来确定。站台合适的长度是容纳客流高峰期时间进站台的车辆和候车乘客的可靠保证。从而保证快速公交能够高效的运行。2、站台的宽度快速公交站台宽度的重要性远远大于站台的长度，对乘客舒适度水平起着重要的作用。站台宽度的设计要满足候车乘客和进出口检验票通道的宽度需求，两者之间取较大值。与此同时站台的宽度还应考虑客流的规模。站台宽度的合适程度决定了乘客候车以及通行环境的舒适程度。同时可减少乘客上下车和车辆在站台停留的时间，从而提高营运效率。3、站台的高度快速公交合适的站台高度是乘客登承水平的保证，合适的站台高度是与车辆底板一致的高度，r