快速公交停靠站台优化设计论文
摘要：快速公交系统在城市交通中具有无可替代的作用，基于乘客诉求对快速公交停靠站设计有利于改善城市交通情况，利于市民出行。本文通过理论和实际的结合，对快速公交系统站间距、站点选址等多方面进行详细探讨，旨在实现乘客、公交运营公司、社会三者的最大化利，考虑来建立站间距优化模型。很多城市快速公交建设证明了快速公交发展具有可行性和科学性文章通过对模型和一些主要参数的分析，在快速公交在停靠站点的选址方面，以及停靠站位置的影响因素，定性地比较分析了站点设置在路段、交叉口上游和交叉口下游的优缺点，探讨研究快速公交站点相对于交叉路口的位置相关问题，提出选址建议。在站点设计优化方面，从整体式站台和分离式站台的优缺点，为站点的选型提供参考意见。一、站台间距、位置的确定首先站台的设计以方便沿线居民出行，同时保证快速公交的运营效率为基础，在此基础上对停靠站进行合理的布置从而来吸引乘客。如若站间距过长会增加车站的负荷，同时也不利于乘客乘车。如若车站间距过短就会导致运营速度降低，另一方面增加了乘客的出行时间，增加了能量耗用以及配车数量，但是能够方便一部分步行到站的乘客。由此来看过长和过短都有一定的利弊，所以停靠站的位置一定要从运营效率、土地利用性质、开发强度、乘客的需求等各个方面综合考虑。
f其次为了更好的方便乘客乘车和换乘，达到运营效率最大化，应该更多的考虑周边环境和地理位置。比如购物中心、娱乐中心、办公中心、大的地面交通枢纽和居民居住密集地区以及与地面公交主通道的交汇处一般情况下应该较多的设置停靠站。相对于人口较少地段，可以设置间距较大的停靠站，避免资源的浪费。如农田或山地沿线两侧可不进行开发，如果开发要特殊考虑。总而言之快速公交停靠站台的设计应遵循以下几条原则：1、依据实际客流量的需求避免乘客到站台的步行距离过长；2、间距应在500m以内，可根据实际的道路情况予以调整；3、临近人口密集和交通枢纽地便于乘客搭乘；4、遵守道路规划的红线；5、交叉口的车道数要与路段相匹配。6、合理充分的利用路段之间的多余车道二、车站形式的选择快速公交停靠站一般情况下分两种形式：整体式和分离式通常都位于道路的中央。1、整体式站台整体式站台双侧开门，上下行车辆停靠于站台两侧。整体式站台不小于5m的宽度可以很好的平抑客流高峰的影响。站台只占用很少的道路资源，车站售票区域通行空r