不是主要原因。最后检查柴油燃料系统中最重要的部分柴油燃烧头，导致燃烧室排气温度偏差大。往往是由这故障引起的。从柴油燃烧头喷射出来的柴油，要有一定的角度，从等相距的节流孔里喷射出来的柴油密度要一致。喷射出来雾状的柴油，必须是有条理的，而不能紊乱。如果柴油燃烧头喷射柴油的性能达不到上述的要求，那可能是由下列的一些因素引起的参考图2：1节流盘11上有积碳或节流盘上的节流孔有沉积物堵住。2出口节流孔12损坏或节流孔里有沉积物。3由于柴油泄露，没经过分配盘10，而直接喷射出去。4护环8未端端面与气燃烧头端面未处于同一直线上。所有上述的因素都会改变柴油燃烧头喷射的角度，从而影响了喷射的效果。将会引起燃烧室里燃烧不充分，结果导致了各燃烧室排气温度偏差大。4故障解决首先，把燃烧室上的四个柴油燃烧头全部拆下。用柴油清洁燃烧头，拧下燃烧头上的护环8，检查出口节流孔12是否有损坏，或是否有沉积物，然后再检查节流盘11上是否有积碳或沉积物。然后重启燃气轮机，结果还是没成功，操作显示屏上显示：1号燃烧室上的1号和3号温感探头温度高于平均温度，而4号燃烧室上的13号和15号温感探头温度低于平均温度。通过分析，初步认为1号燃烧室的燃烧头的位置可能不恰当，也就是护环8未端端面与气燃烧头端面可能未处于同一直线上，结果影响了柴油喷射的角度，所以决定给其加一块燃烧头垫圈4。在调整之后，再次通过柴油启动轮机，结果还是因为同样的报警没启动成功。通过认真的分析之后，决定把1号燃烧室的柴油燃烧头换个全新的，然后再次启动轮机，结果还是因为排气温度偏差大没启动成功，但这次报警的现象和前面有所不一样即：4号燃烧室上的两个温感探头13和15，温度高于平均温度，且两个同时出现偏差大于60℃，而其它燃烧室的温感探头都没出现报警。通过分析，决定把4号燃烧室的燃烧头更换个全新的，然后再次启动轮机，结果启动成功了，并且所有的技术参数都是在正常范围内，如下图3，4，5：
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结论
通过采取了这种对策解决燃气轮机排气温度偏差大的问题，不但为企业大大缩减了维修成本，而且经过对该燃气轮机的长周期跟踪检查，发现各种技术参数均在指标范围之内。
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