上海至武威国家重点干线公路河南境上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路宁西线K34457452－17米框架式立交桥工程－
线路架空加固施工作业指导书
编制：编制：审核：审核：批准：批准：中铁七局集团有限公司宛平高速立交项目经理部二零零六年七二零零六年七月
f一、方案概述方案概述该方案总体设计为：该方案总体设计为：用I100－L16m工字钢20片，通过接头连米连续梁作架空纵梁。接板及螺栓拼装为5孔16米连续梁作架空纵梁。另用I100－L＝16m＝片作为一组，片工字钢作托梁，工字钢4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢横抬梁，间距600mm，跨度Lp＝145m。用903作横抬梁，间距550mm。在，。。横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。14横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，毕后，顶进就位。米框架桥采用现浇施工，毕后，顶进就位。217米和22米框架桥采用现浇施工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，再施工南京侧框架。线路架空纵梁用Φ施工南京侧框架。线路架空纵梁用Φ60cm×800cm钢筋混凝土挖孔×根一组作为一个纵梁支点（层枕木）桩4根一组作为一个纵梁支点（钢筋混凝土承台顶铺设2层枕木），个支点。挖孔桩，共计8个支点。托梁支点采用3m×15m×16m挖孔桩，共8处。托××梁挖孔桩采用人工挖土，钢筋混凝土沉箱护壁结构壁结构，梁挖孔桩采用人工挖土，C20钢筋混凝土沉箱护壁结构，桩身采用C20混凝土，桩顶预埋钢板，与托梁焊接为整体，控制架空设备的整混凝土，桩顶预埋钢板，与托梁焊接为整体，体横向振幅。体横向振幅。框架底板顶及框架顶板顶在挖孔桩的相应位置预埋钢角钢与挖孔桩的两侧面焊牢，板，用L75mm×75mm×10mm角钢与挖孔桩的两侧面焊牢，使框××架上、下底顶板连接为整体，以增强挖孔桩的横向刚度。架上、下底顶板连接为整体，以增强挖孔桩的横向刚度。纵横抬梁通型螺栓连接，保证线路架空纵、横抬梁的整体性。过φ22高强U型螺栓连接，保证线路架空纵、横抬梁的整体性。架空用挖孔桩检算主要从四个方面考虑：挖孔桩桩底地基承载力架空用挖孔桩检算主要从四个方面考虑：检算、桩基础的横r