推式膜片弹簧离合器
拉式弹簧离合器如表9左图所示，推式离合器如表9右图所示，拉式膜片弹簧离合器与推式膜片弹簧离合器的结构区别：膜片弹簧安装时与推式相反，膜片弹簧的小端向里凹（推式为向外凸）。拉式膜片弹簧离合器的膜片弹簧实在最外端外侧与离合器盖接触，接触处只有1个支承环，拉式膜片弹簧与压盘凸台的接触处相对靠里。另外，从表9也可以看到，拉式的分离轴承与膜片弹簧分离指总
f是要连在一起才能实施离合动作。离合器作分离时，向外拉分离轴承，分离指绕
支承环转动，使膜片弹簧与压盘凸块不再接触。
表10拉式膜片弹簧与推式膜片弹簧的优缺点
类型
优点
缺点
拉式膜片弹簧
结构紧凑，零件数目少，质量轻；分离指需采用专门的分离
离合器
同样压盘尺寸的条件下可采用直径轴承，结构比较复杂，安装拆
较大的膜片弹簧；传递相同转矩时，卸较困难。
可采用尺寸较小的结构：接合或分离
状态下，离合器盖的变形量小，刚度
大，分离效率更高；传动效率高，踏
板操纵更轻便；不会产生冲击和噪
音；使用寿命更长。支承有损坏，也
能自动补偿。
推式膜片弹簧
结构比拉式的简单，而且设计简
支承环较多，结构较大，
离合器
单，装拆容易。
零件数目较多。
23拉式膜片弹簧的支承形式的选择（见表11）
表11拉式膜片弹簧离合器的支承形式
无支承环式
如右图所示，MFZ型，直接在冲压离合器盖上冲出一个环形凸台支承膜片弹簧，不用支承环。它主要用于轿车和轻型货车上。
如右图所示，DTDTP型，将膜片弹簧的大端支承在冲压离合器盖中的支承环上，主要用于货车和轿车。
单支承环式
f如右图所示，GMFZ型，将膜片弹簧的大端支承在铸造离合器盖的凹槽中的支承环上，主要用于中、重型汽车上。
24压盘的驱动方式的选择压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪音，而且零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片驱动方式的结构简单，压盘和飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，一般采用高碳钢。由于本次设计的是轿车离合器，结合表1、表2、表3，可知单片离合器已经满足要求，而且综合优点比较多，故选择单片离合器；综合比较表4、表5、表6、表7、表8，可以知道膜片弹簧离合器比周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离r