、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭。其中大秦线是最主要的运输线路。中路外运铁路目前包括石太线、邯长线和太焦线，主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和无烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭。
南路的煤炭外运主要经南同蒲线、陇海线和侯月线，此外还通过西康线、襄渝线外运少量的陕西煤。
往华东地区的煤炭铁路运输量约为“三西”铁路运输的一半。目前进入华东的主要运煤铁路有陇海、石德、津浦、新荷、湘赣、京九、武九及麻城等7条铁路。尽管大秦线一再扩能，2006年实现运量254亿吨，是原设计能力的254倍，2007年上半年货物运输量又实现较大幅度增长，完成煤炭运输量156亿吨，同比增长142，占全国铁路煤炭运输总量的2085。但我国铁路建设长期以来投资不足，难以完全满足煤炭运输需求。2007年跨省区的煤炭铁路运输总量为738亿吨。2008年预计为785亿吨，增量达4000万吨，但主要运输通道大秦线明年的运能增加仅有3000万吨左右，仍存在一定的运输瓶颈。远期看，到2010年，晋北地区煤炭年产量将达到26亿吨，蒙西地区将达到2亿吨。而届时晋陕蒙宁地区新增的煤炭运能仅能增加4亿吨左右，仍不能完全满足运输需求。另外，我国煤炭储量最大的新疆和内蒙古都受到运输限制，未能实现出有效的市场供给。铁路运输方面的瓶颈一直是我国煤炭产业发展的瓶颈，运力紧张的局面在未来两年内难以得到根本解决。这使得我国煤炭产需基本平衡的格局体现出供应较为紧张的局面。
我国主要产煤省区包括晋陕蒙地区和山东、河南、安徽、黑龙江以及西南的贵州。
晋陕蒙地区煤炭经国铁路外运的主要流向有京津冀地区（包括沿海港口下水量）华东地区、，东北地区和中南地区。
f山东省煤炭铁路流量的98左右都在华东地区内部，除山东省内交流占一半以上以外，其余主要流向江苏和浙江。
河南省的铁路煤炭交流量主要分布在中南地区和华东地区，发送比例大致占总发送量的65和33。安徽省的铁路煤炭交流量主要分布在华东地区，除安徽省内部交流一半以上外，主要发往江苏和浙江省。
黑龙江煤炭的铁路运输主要在东北地区内部，除自身交流一半以上外，主要发往辽宁省和吉林省。
贵州省铁路煤炭运输主要发往西南和中南地区。
从铁路运输布局上看，北通道由于每年受到动力煤的季节性波动，因此在夏季和冬季会有很大的波动，造成季节性的运力紧张。中南部瓶颈约束仍然紧迫。运力规模与市场供给关系分析，山西北通道r