营实际需求而开发的各种应用。该系统将与上海市800MHzTETRA数字集群政务网互联，形成一个覆盖整个上海市包括地面和地下地铁空间的无线网络，授权用户可以在两个网络间全透明漫游，实现上海市应急联动中心在整个网络上的统一指挥和调度，为上海市的城市安全、地铁抢险救灾等提供有效的通信保障。
摩托罗拉作为总集成商、技术总负责，肩负系统设计、设备和材料供应、供应商管理、项目实施、系统集成、项目管理、质量控制、系统维护等工作，其强有力的本地技术支持、轨道交通无线系统设计和实施经验、系统集成能力和卓越的项目管理能力在此项目中得到充分体现，使得客户从中受益。
为了给网络规划、系统设计和实施提供科学依据，降低项目执行风险，摩托罗拉和申通地铁集团一起进行了先期研究测试工作。于2005年在3号线、4号线虹桥路交汇处情况比较复杂的路段，完成了近8公里的试验段建设和各种研究测试工作，获取了大量的测试数据，为上海轨道交通无线通信系统的设计、实施方案等的进一步优化提供了重要的依据，同时也为其它城市轨道交通无线系统的建设提供了参考。这充分体现了申通地铁集团科学决策的领导思路。
摩托罗拉依托系统设备的性能和特点，结合上海轨道交通用户的特殊需求进行了精心的设计，使得TETRA系统的优势功能以及信道资源能够得到充分的利用，同时避免各种应用之间的冲突。其中最突出的亮点体现在：异地主备交换中心的切换机制；降级使用模式；科学合理的覆盖设计保证覆盖完善、通信顺畅；高架区间的覆盖设计单侧敷缆保证错车情况下的覆盖效果和车内的覆盖；车辆段库内的室内覆盖，在频率资源有限的情况下尽可能地避免同频干扰的出现；依据系统提供的API接口，采用最佳的方式实现轨道交通独特的应用需求等。
摩托罗拉依据丰富的实际经验帮助客户克服意外的难题。原设计计划在轻轨高架区间把漏缆挂在电力线龙门架上，但这样给施工、维护带来很大的不便，争议颇多，高架区间的覆盖成为难题。为此，摩托罗拉通过试验段的研究测试，提出了可操作性强、方便实施、节约成本的基于单侧敷设电缆的覆盖方案，并成功投入使用。
鉴于上海轨道交通无线通信系统规模大、工期长、网络复杂、协调工作面多等特点，摩托罗拉凭借多年来积累的项目实施和管理经验，设立了专门的项目执行机构一上海地铁项目办公室，配备了专职人员队伍，还专为上海地铁设计了量身定制的管理方法，包括专门的技术管理团队、风险监控机制。项目机构人员专业而且r