、功率密度高等特点由于系统只有一次变换机会，所以交流发电机必须从发动机附件直接传动给驱动，没有二次变换和恒速传动装置，它具有体积小、重量轻、结构简单、费用低、可靠性强、密度大、能量转换率高等优点，所以一般用于构成发电系统，如果只从电源系统来看，不考虑用电设备、配电系统以及发动机启动的话，在各种电源系统中，变频交流系统就只具有效率好、费用低、可靠性高、结构简单等优点有发动机减速器对输出频率具有直接影响尤其是涡、涡喷发动机由于转速变化相对较大所以这种变频电源系统又被称为宽变频交流系统，由于频率不太稳定，所有不能完全满足机载电子设备相关要求，在飞机电源系统中受到限制随着飞机电子技术的普遍应用，交流系统更容易构成变频交流发电系统，目前已经在A380与Boriiig787飞机上应用；由于发动机附件直接影响交流式发动机，转速随着发动机变化而变化，所以频率变化范围相对较大，一般在2：1左右4。
4、高压直流电源系统
在飞机电源系统中，270V的直流电源通常由控制器与发电机组成，恒频恒速的电源效率一般在68，左右，高压直流电源效率高达85或者以上在日常工作，270V的飞机直流电源和其他直流电源相比能量转换率相对较高、容易实现、结构简单、功率高、使用安全等特点5。
二、飞机电源系统发展现状以及未来发展
根据相关资料显示：在B737300和B737800中，都对驾驶舱的仪表板进行了改善，使用尺寸相对较大的显示器，：在健全座舱装饰、提高飞机电子设施的同时，给乘客更好的服务质量，不仅比原来的飞机实施宽敞，而且更加舒适对于电源系统来说，客舱与驾驶舱用电量会直线上升，发电功率由2X60KVA提高到2x90KVA，APU从40KVA变成90KVA，除此之外，飞机电源系统还有多种二次能源，以电能替代气压能、液压能被称为多电子系统主要包括：飞空、液压、缓控以及防冰系统对于多电技术，大功率发动机与发电机是关键技术，随着飞机技术的快速发展，同时也增加了用电量，对供电系统容量提出了更高的要求随着计算机与电子电力技术的快速发展，飞机供电系统逐渐从低压直流、恒频交流、高压直流、变频交流变化成变频交流。
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A380、B787、A320、B737作为典型的多电飞机，同时也是未来飞机一级电源系统的发展方向受飞机载客量、飞机航程、设施体积、效率、重量、经济技术以及可靠性等一系列因素考虑在B787相关项目技术不断完善的同时，多电飞机将逐渐成为现实这种类型的飞机，将使用容量更大的电r