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地铁不落轮镟床LM型踏面镟修工艺的改进
作者：周光富来源：《山东工业技术》2016年第03期
摘要：不落轮镟床镟修时，合理的镟修工艺参数选择，在降低成本的同时也可以有效的保障地铁运营的安全。本文通过对踏面的各种重要缺陷的分析、统计，结合相关经验与理论来实现对不落轮镟床镟修工艺进行改进。关键词：踏面；缺陷；镟修工艺；改进；镟修DOI：1016640jc
ki371222t2016030160前言为了保证电客车的运行安全，提高电客车车轮的使用寿命，地铁运营公司对车轮踏面的修复提出了更高的要求，本文主要内容是针对地铁车辆上广泛使用的LM磨耗型踏面的镟修提出优化方法。踏面镟修的目标是：1、恢复LM磨耗型踏面的几何形状并保证表面质量和尺寸精度。2、尽可能的减少切削量。因为镟修时，轮辋厚度每减少一毫米，车轮价值就会减少约500多元（以轮对综合成本计算）另外，减少切削用量不但能减少或消除过度切削，还能减少刀具的磨损破损，节约成本。因此镟修工艺中切削用量的优化是有其实际意义。1踏面主要的缺陷类型（1）踏面擦伤。踏面的擦伤是影响运行安全性、平稳性和运用经济性的重要因素，擦伤主要是由于制动力过强时车轮被闸瓦抱死，车轮在钢轨上滑行而产生的局部缺陷4。由于滑行过程中产生的摩擦热易达到奥氏体的相变温度，在停车后又在空气中迅速冷却，形成硬度较高的马氏体2。而轮轨粘着力也会使踏面发生局部的塑性变形，从而产生硬化现象。这会使踏面旋削过程中的切削力增大，增加刀具的磨损和破损。（2）踏面直径方向的磨耗。由于轮轨间长期的滚动摩擦，导致踏面直径方向上的磨耗，并且会产生一层较为均匀的硬皮，其厚度大约为1mm左右。这也会增加踏面的旋削量。（3）裂纹。在目前情况下，地铁主要仍采用踏面制动的方式，由于强大的制动力以及频繁制动而产生的摩擦热和由疲劳等原因使车轮踏尤其托车的踏面产生裂纹等缺陷。日本的管原繁夫认为，由于车轮温度的急剧升降，车轮的残余拉应力不断积蓄，当超过材料的断裂强度时就发生龟裂4，在切削过程中由于裂纹的存在，会产生冲击、振动，往往导致硬质合金刀具的碎断。（4）剥离。剥离是指车轮在运用过程中由于制动热作用或轮轨滚动接触疲劳作用而在踏面圆周或部分圆周上呈现出的金属掉块剥落损伤和鱼磷状或龟纹状热裂纹现象。会严重影响行
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车安全以及车辆其它部件的使用寿命。以接触疲劳为例，剥离层的深度一般在05～3mm1。r