结合使用实现导航、转向、避让自动化。但是由于GPS系统受美国控制，出于政治原因或国家机密原因可能会被人为调整精度。GPS定位误差主要由于测距误差引起，测距误差主要由卫星时钟误差、星历误差、大气层传播电波信号延迟以及卫星分
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上培训记录簿附EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK
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职能：航行（操作级）训练内容序列号：23；24；25；26（FUNCTION）Navigatio
attheoperatio
allevelNUMBEROFTASK布位置不同引起。另外接收机本身处理信号产生误差和采用的坐标系统不同引起的位置误差也是不可忽略的。实例分析：海图4142；用雷达测：BlacktowerD82；NorthHEADD142；MalgasD132。测得船位：φ37012sλ017585。利用航迹推算确定船位：航迹推算是根据航向、航程和风流资料推算得出船位的一种方法。它是陆标定位和天文定位的基础。航迹推算必须从驶出港口定速后立即开始，其起始点必须是准确的观测船位并一经推算即应连续不断。它包括航迹绘算和航迹计算两种方法。航迹绘算：该方法简单直观，根据航向航程风流压差在海图上直接作图求得推算船位。船舶在有风流的情况下除了以一定速度顺着航向前进外还会向下风漂移和顺着流向漂移。船舶在风中的漂移矢量难以确切把握，一般根据直接观察和估计的方法求得风压差。某个海区某段时间的流向流速可以在海图上或潮流表上查得。实例：已知真航向，计程仪航程SL和风流资料，求推算航迹向和推算航程。1步骤：11从推算起点A画出真航向线；12真航向顺风加风压差α角得出风中航迹向；13在风中航迹向上截取计程仪航程得AB；14由B点顺水流作水流矢量BC；连接AC即为推算航迹向，其长度为推算航程，AB与AC之间夹角为流压差β，在海图上量出C点的经纬度即为推算船位。2航迹计算：根据已知的航向、航程用数学计算法求出推算船位的经纬度。当受到风流的影响时，可将水流矢量看着一个航向航程，并将航向经风压差修正取风中航迹向利用公式进行计算。3航迹推算得出船位由于受多方面因素影响，其误差较大且时间越长误差越大。在有风有流影响下推算船位误差圆半径约为推算航程的58。主要由于以下因素产生：31起始点船位准确度；32航向误差，罗经本身存在误差且在航行过程中船首会左右摆动或受到风流影响经常偏向一侧；33速度误差或计程仪误差，该误差可以经过一段时间的比较后得出误差值并进行修正；34作图误差；35无法准确把握的风流压差误差，在整个推算过程中风力风速及流向流速是在不断r