根。1575～1606年法国建成的巴黎新桥，共12孔，最大跨度194米，桥上房屋栉比，成为闹市，直到1848～1855年改建时才被拆除。

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在18世纪，欧洲石拱桥达到最高水平。这时的桥梁专家当以法国的JR佩罗内为代表。在世界上历史最悠久的高等工科学校──巴黎桥路学校于1747年创办时，佩罗内任校长和教师。他的代表作可举跨越瓦兹河的圣马克桑斯桥为例共3孔跨度各218米，矢高198米墩厚对拱跨比是18，桥墩各由两对石柱构成。该桥已在1870年毁于战争。
在伊朗，伊斯法罕的普勒哈久PulKhajoo桥建于1642～1667年，该桥坐落在拦河大坝之上，有24个尖拱，桥身颇宽，上有楼阁。它是沙漠旅行者向往的憩凉揽胜佳地。
③铸铁拱桥。直到冶炼业使用焦炭而能生产大型铸件时，这种桥才能建造。英国1779年在科尔布鲁克代尔Coalbrookdale首次建成一座主跨约305米的铸铁肋拱桥。该桥曾使用170年，现作为文物保存。
④锻铁链杆悬索桥。早期的柔式悬索桥自重小，材料强度低，经不起周期性活荷载的作用（军队以整齐步伐过桥，曾使这种桥遭到破坏）；在风荷载作用下，容易摧毁。但英国1820～1826年在梅奈海峡建造的跨度达177米的锻铁链杆柔式悬索桥（道路桥）独能在桥面随坏随修的情况下获得长寿（1940年，在保持原貌的条件下，已将链杆换成低合金钢眼杆）。
19世纪20年代至19世纪末在出现铁路初期，西欧的铁路桥主要使用石拱和铸铁肋拱。在将铸铁肋拱用于多跨桥时，为使桥墩不受拱的水平推力，经在同一拱肋两端之间设置系杆，形成系杆拱（见组合体系桥）。例如英国1849年用这种方法在纽卡斯尔建成6×378米双层（上层为铁路，下层为道路）铸铁拱桥。美国和俄国较多地使用木桥；其跨谷桥则常采用木排架桥；过河的大跨桥则采用木拱和木桁架梁桥。1840年获得专利权的美国豪氏桁架梁，在构造上是同俄国茹拉夫斯基在修建圣彼得堡（今列宁格勒）至莫斯科铁路时所设计的大跨桁架梁木桥一样；其弦杆和交叉腹杆用木材，竖向腹杆则用圆铁，构造简单，受力明确，可以作为当时桁架梁的代表。锻铁和钢材的出现，逐步改变了铁路桥的面

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貌。1845年，英国J内史密斯发明蒸汽打桩机；1851年，英国在罗切斯特一座桥的施工中使用气压沉箱基础（下沉深度达185米），从此结束了深水江河不能修桥的历史。
①锻铁桥。1832年英国在格拉斯哥开始用I形截面锻铁建造梁式桥。这种桥的跨度后来曾达到96米。40年代英国要修建一座跨越r