（万辆）144116164184196客位数（万客位）34664144556665127510中级客车数（万辆）407236271268304客位数（万客位）56035967735073297915卧铺客车客车数（万辆）2826272727客位数（万客位）960916933964967总客位数（万客位）1957623094242652560427997
年份
20052006200720082009
（2）经营结构20052009年我国经营不同业务的客车数量发展情况见表23。
表2320052009年我国经营不同业务的客车数量（万辆）年份20052006200720082009总计15221620164616961808其中班车580576586598622旅游5438425054包车32393540
（3）个体客车20052009年，个体运输户的客运车辆逐步减少，由2005年占营运客车总量的235，下降到139，年平均下降19个百分点1。个体运输户经营班车、
f包车客运的数量逐步减少，出租业务和旅游业务车辆规模总体呈现不规则波动，出租业务车辆数量在近几年下降之后2009年有所增加，旅游业务车辆数在2008年回升之后，2009年又出现下降趋势。20052009年我国个体运输户不同业务类型客车的数量发展情况见表24。
表2420052009年我国个体运输户不同业务类型客车数量发展情况年份20052006200720082009个体合计（万辆）357286273252251班车（万辆）35786757165出租（万辆）259191190172178旅游（辆）1197293151381268包车（辆）439333285113其他（万辆）1809070908
（4）加装行驶记录仪和GPS的车辆我国客运车辆中，安装了位置跟踪和安全监控设备的车辆比重逐年升高，有力地支持了市场安全监管和企业运营调度。截至2009年年底，我国有485万辆营运客车安装了GPS，有172万辆营运客车安装了行驶记录仪。
113节能减排总体评价
（1）结构性因素①路面等级变化。截至2009年年底，我国各技术等级公路里程分别为：高速公路65万公里，一级公路59万公里，二级公路301万公里，分别比上年增长79、97和54。高速公路、一级公路、二级公路里程继续快速增长，对节能减排十分有利。②运力结构变化。20052009年，营运客车数由1522万辆增长到1808万辆，但总客位数却从19576万个增长到27997万个，说明客车车辆结构在向大型化、高等级化发展，对节能减排十分有利。20052009年，个体运输户的客运车辆逐步减少，有利于行业向集约型发展，对节能减排十分有利。安装GPS和行驶记录仪的车辆比重逐年升高，对调度管理、提高生产效率和降低能耗都非常有利。③平均运距变化。2009年，我国营业性道路客运平r