择使用：通用访问收发信机模式（UAT）、S模式基于二次雷达收发机的扩展报文模式（1090ES）以及模式4甚高频数据链（VDL4）。
3UAT和1090ES两种模式现状
由于目前1090ES在SSR、TCAS等领域的广泛应用，技术比较成熟，而航空器可以利用现有的S模式应答机进行改装升级后，使其具备ADSB功能，所以在运输航空中得到极大发展。但是因为1090ES要支持二次雷达（SSR）、多点定位系统（MDL）、防相撞系统（TCAS）等业务，所以该链路较为拥挤。而UAT主要用于低空空域管理和通用航空监视。通航飞行是全球航空活动中的重要组成部分，以中国民用航空飞行学院为例，该学院每年有近30万小时的飞行训练任务，要完成那么大的训练量非常需要实时动态的信息服务，但其拥有的约300架各类教练机安装的基本都是AC模式的应答机，如果使用1090ES模式ADSB系统，需要投入极大的人力和财力进行改装，显然不太现实。这样，由于UAT模式的ADSB系统机载设备简单，费用较为低廉，所以通用航空领域的飞机大都选择了UAT模式。
4多模式ADSB综合监视系统的构建
由于目前空中交通情报服务广播（TISB）和飞行信息服务广播（FISB）的应用尚在研发中，所以暂不考虑ADSBIN的相关功能。ADSB综合监视系统主要由机载设备和地面站两部分组成，本文主要介绍地面站的建设。
L波段射频天线：这是一根能够接收航空器发送UAT和1090ES数据链格式数据的天线，通过馈线将数据传送到功分器。
GPS卫星接收天线：用于保障时间一致性和位置校准，在显示终端上基站所显示的位置就是GPS天线的坐标。该天线的坐标可以在GPS定位出现偏差时为系统提供位置基准。
浪涌保护器等避雷组件：防止ADSB系统地面基站部分遭遇雷击或过大电流对系统重要部件的损坏。
功分器：将天线接收的信号能量分成两路分别传送到UAT和1090ES的GBT上。
地面收发信机：GBT是地面站的核心组成，通过其内置的处理器将接收到的数据链路报文进行处理，将报文转换成能够在计算机网络上传输的UDP协议数据包，然后通过标准的RJ45网络接口传输到计算机网络上。由于UAT和1090ES两种数据链的不兼容，所以通过
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UAT数据链基站处理安装有UAT系统飞机发送的报文，通过1090ES数据链基站处理安装有1090ES系统飞机发送的报文。
中心服务器：中心服务器上装有ADSB服务器软件，但在这上边并不存放ADSB动态数据，仅仅起到用户认证和数据转发的作用，所以无需对服务器做过多维护工作，降低了维护难度。
网络交换机：网络交换机A在GBr