国产的40万美元。
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一批在建的城铁项目正积极通过合资、技术转让等合作形式，引进国际先进的技术，降低进口设备在整个工程造价中所占的比重。
工程建设中，中国从日本引进了轻轨车辆、PC轨道梁和道岔单轨交通三大关键技术轻轨项目，积极促成吉林长春客车厂与日本日立公司合作，日立公司提供电气、制动系统、车载空调等关键零部件设备，车辆的主要零部件由长春客车厂负责总装。
重庆自行研制的中国第一台不受地形限制的架桥机，能够完成复杂的高危险地段的轨道梁架设。工程建设中，先后共有200多家企业和单位参与到产品的研发、工程的建设，在科技人员的不懈努力下，重庆轻轨二号线工程所使用的设备实现70的国产化，每公里造价降低至23亿元，建设工程时研发的技术和积累的经验都将为今后建设跨座式单轨线路提供帮助。
铁道部第三勘测设计院根据中国交通运输业发展的需要，重点致力于这方面的研究和开发。结合中国轨道交通的发展方向，把工程的国产化作为主要的发展目标，在系统和设备设计选型上，按照技术成熟、确保标准、安全可靠、经济实用的原则，使车辆和机电设备的国产化达到70以上。铁道部第三勘测设计院已承担了北京、天津、大连、长春、鞍山、深圳、南京等10多个城市轨道交通的设计和广州地铁的监理任务，有的设计技术已达到了国际先进水平。
为尽快提高设备国产化率，中国政府积极欢迎国际集团以提供顾问的形式参加设计和生产、合资和技术转让。中国铁路机车车辆工业总公司与西门子公司合资生产设备，铁道部通号总公司与GRS公司合资生产通号设备等，这些都为引进外国先进技术奠定了基础，最终将提高中国地铁技术装备水平，缩小与世界先进水平的差距。
长春铁路车辆厂与德国安弟创公司合作，南京浦镇机车厂和法国阿尔斯通公司合作，株洲电力客车厂与德国西门子公司合作，青岛四方机车厂与加拿大庞巴迪公司合作，生产铝合金车体和变频变交流传动地铁车辆，这4家生产出的机车各具特色。如果这15个城市申报建设城铁项目都能被批准的话，地铁车辆需求量将为35005000辆，长春、株洲、青岛等机车车辆厂家等都情绪高涨。
轨道交通的国产化还给国内的制造商，如钢铁、水泥、列车、建筑材料、空调系统、供电设备和电梯提供了大批的订单，给中国地铁轻轨产业及相关产业带来难得的发展机遇。
当今中国城市面临着道路拥堵、流动性差、环境污染和安全问题。城市扩张速度过快、机动车规模日渐庞大等使得这些交通运输问题愈r