降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。3、在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量较小，不会像制动鼓那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。5较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简单。㈡不足：1、效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。2、兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。
f五、人力制动系统㈠机械制动系统机械制动系统目前主要用于驻车制动，因为驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，并在任何情况下不致自行滑动。这一点只有用机械锁止方法才能实现
f㈡人力液压制动系统1、组成：制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管主缸与轮缸间的连接油管除金属管（铜管）外，还有特制的橡胶制动软管。工作过程：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个制动轮缸，从而产生制动作用。赶路液压和制动器产生的制动力矩是与踏板力成线性关系的若轮胎与路面间的附着力足够，则汽车所受到的制动力也与踏板力呈线性关系。制动系统的这项性能成为制动踏板感（或称路感）
2、制动主缸现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串连在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。
fr