《汽车构造汽车制动系统》
一、概述1、汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。2、一般制动系统的工作原理
3、制动系统包括①制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。②制动驱动机构：供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。4、制动系统的类型①按功用分类：行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统（应急制动系统）、辅助制动系统②按制动能源分类：人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。
f二、鼓式制动器㈠轮缸式制动器1、领从蹄式制动器
2、双领蹄式和双向双领蹄式制动器
ff3、双从蹄式制动器4、单向和双向自增力式制动器
单向：
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→
f双向：
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f5、轮缸式制动器总结：就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器＞双领蹄式制动器＞领从蹄式制动器＞双从蹄式制动器。自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其效能的稳定性最差。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车。双从蹄式制动器具有最良好的效能稳定性。领从蹄式制动器发展较早，效能及效能稳定性均居中游，且结构较简单。6、轮缸式制动器间隙的调整制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。⑴手动调整装置①转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销
②转动调整螺母
f③调整可调顶杆长度
⑵自动调整装置①摩擦限位式间隙自调装置
初始位置
正常制动
间隙过大制动，摩擦限位环推移②楔块式间隙自调装置（桑塔纳轿车）
推移后解除制动
ff㈡凸轮式制动器
1、轴线固定的凸轮从动的领从蹄式制动器，是一种等位移式制动器。由于等位移式制动器结构上不是中心对称的，两蹄作用于制动鼓的微元法向力的等效合力虽然大小相等，但却不在一条直线上，不可能相互平衡，故这种制动器仍然属于非平衡式的。
2、若促动装置中的凸轮可在导向槽中自由滑动，则此制动器两蹄所受的促动力相等，是一种等促动力式制动器。
f3、凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄起制动作用。制动调整臂除了具有传力作用外，还可r