驾驶室左侧悬置点的支撑座由千斤顶替代，其它悬置点应铰接固定，然后按照附录A（规范性附录）所列高度依次用千斤顶将左侧悬置点顶起，从静态应变仪上读取各测点的应变值。由于承受扭转载荷，车身左右对称面的相同测点的应变趋势和方向是不一致的，而且在某些测点上存在着较大的应变，存在一定的分布规律性。
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f53试验结果分析对弯曲和扭转两种工况下的应变测试结果进行分析前，应掌握驾驶室材料的屈服极限、弹性模量等物理量，然后对附录A（规范性附录）中的应变数据进行处理，转换成应力数值××驾驶室静态应力电测记录表（MPa）见附录B（规范性附录）。最后将测点应力与驾驶室材料的屈服极限进行比较，确定驾驶室结构中应力较大、可能产生破坏的点。6试验报告驾驶室电测试验报告一般应包括如下内容：61试验目的；62试验内容；63测点位置的照片和测点序号标注；64弯曲和扭转两种试验工况的试验记录表；65试验结果分析及试验结论；66试验参加者及报告人；67报告日期。
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ff附录A（规范性附录）××驾驶室静态应变电测记录表（με）
测试应变片111213212223……………………………………××200kg300kg弯曲500kg600kg空载悬空200kg悬空300kg悬空扭转200kg托起20mm空载托起20mm空载托起10mm
400kg
200kg托起10mm
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f附录B（规范性附录）××驾驶室静态应力电测记录表（MPa）
测试应变片111213212223……………………………………××200kg300kg弯曲500kg600kg空载悬空200kg悬空300kg悬空扭转200kg托起20mm空载托起20mm空载托起10mm
400kg
200kg托起10mm
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