每一辆车的确切位置，就无法对之实现有效管理。因而，只有对移动中的每一车辆实时准确定位，才能准确地掌握运营线路的车辆运行动态，才能进行有效的监控、指挥、调度与决策，才有可能自动生成各种准确的运行报表，也才可能及时向各电子站牌发出准确的离到站信息。
f目前，可以采用的车辆定位系统有以下几种：1标志杆系统在汽车运营路线上，等距离设置一些标志杆。当汽车引驶到其附近时，标志杆上的装置能识别出车辆的编码，并将其发送至调度中心，调度中心从而确定其位置。此种方案虽可达到一定的定位精度，但其服务区域小，缺乏灵活性，数据传输困难。它是一种早期的方法，目前已很少应用。2无线电三角测量系统从三个无线电发射台发射无线电波，车载接收机收到后，经计算机处理便可得到车辆的当前位置信息。此种系统实际上足下面所述的GPS定位系统的初级阶段，它的缺点是开发成本高，且易受电磁干扰。3航位推算系统DR二者结合可以确定汽车当利用陀螺确定汽车引驶方向，利用里程表确定汽车行驶距离，前位置。它的优点是自主定位，受外界环境影响小，缺点是在范围较大时，累计误差较大。4GPS定位系统采用GPS定位接收机。接收GPS卫星信号，车辆可实时确定自己的位置。这种系统的优点是费用低、覆盖面广、定位精度高，但缺点是隧道、高架路等对卫星信号有遮挡作用，导致瞬间定位误差加大，甚至无法定位。综上所述，采用GPS定位系统和DR系统的组合系统，即在大范围内用GPS作为主定位方式，而在GPS信号较差时，利用DR的小距离高精度作为辅助定位方式，这样的组合系统可以作为相当理想的汽车定位系统，且目前这样的系统已经完全实用化。当然，对许多地面较为平坦的大中城市来说，仅仅采用GPS单一定位系统便可得到很好的效果。2无线数据传输问题经调度管理中心记录并处理后移动车辆得到的定位数据必须实时传送至调度管理中心，的电子站牌信息必须及时传送至各电子站牌，这些都必需采用无线通信方式。另外，中心站与各线路调度站之间的联系也可能采用无线通信方式。由于车辆数很多，电子站牌数量也很多，而且它们与中心站之间的通信十分频繁，基本上是一天到晚需要不停的传输数据工作时间一般至少12小时，因而对无线通信系统提出了很高的要求。常用的无线通信方式有二种：一种是基于GSM或CDMA的公众移动网通信方式，另一种是基于集群通信系统或常规无线电台采用的专用网的方式。利用公众移动通信网的短消息传输方式虽r