基坑开挖支护、地层加固等作业过程中。主要因机械作业无专人指挥、防护措施不到位、操作人员无证上岗、设备维护保养不及时带病作业、地基承载力不满足设备作业要求、操作失误、夜间照明不足、场地受限等原因造成。机械伤害在地铁施工中发生事故概率较大，甚至造成场外人员、车辆伤害，如汽车吊倾覆等事故。
16高处坠落、触电、车辆伤害
多发生在高处作业、带电设备机具使用、交叉作业、场内外车辆运输等过程中。主要因作业防护不当或无防护措施、违章作业、临时用电不满足三级配电二级保护要求、非电工人员私自动电、电缆破损、作业场所潮湿、车辆制动系统失灵等原因造成。这三类事故在地铁施工中发生频率较高，造成的人员伤害严重、死亡较多。
17火灾
多发生在电（气）焊作业、防水施工、装修作业、生活区。主要因设备老化、设备操作不规范、动火管理制度未落实、易燃物存储管理不规范、用电私拉乱接、抽烟、消防器材未配备或不足、生活区建设不满足消防安全要求等造成。
18洪灾水灾
多发于汛期、雨（污）水管道改迁施工等。强降雨天气、施工导致的不均匀沉降及机械开挖引起的雨（污）水管道破坏、邻近河流等的基坑坍塌等情况，均可造成基坑坍塌等事故。
19其他灾害
包括燃气等管线破坏、有毒有害气体、特殊地质等灾害。易造成爆炸、触电、停气、停电、通讯中断、人员窒息及中毒、基坑出现不均匀沉降、坍塌等事故。
2工程周边环境调查风险分析
地铁车站施工前要做好对周边环境的详细调查和风险分析研判工作，包括建（构）筑物、（地上、地下）管线、道路、地铁线、水文地质情况等，可通过避让、拆迁、保护等原则对周边环境进行保护。通过对周边环境调查、风险分析研判、评估、专家论证；与建（构）筑物、管线等产权单位沟通、签订安全协议、现场配合、交底；制定专项方案及应急预案、论证、审
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批；方案及交底的落实；施工过程监测等措施和管理将施工对周边环境的影响风险消除或降到最低2。
3车站施工阶段安全风险管理
31车站施工阶段中高度风险及危害因素
（1）施工前未对地下管线及邻近建（构）筑物等情况进行调查，未与产权单位签订监护协议。对施工可能危及安全的既有建筑物未采取必要的保护措施。
（2）深基坑等危大工程未编制专项施工方案，未经专家评审。未制定防坍塌、防突水突泥、防火、防洪等应急预案。
（3）围护结构未按设计施作，强度、深度不满足设计及规范要求；垂直度偏差超限，结构侵限影响侧r