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浅析地铁车站施工安全风险与管理
作者：田晓军来源：《建筑与装饰》2019年第07期
摘要随着国家城市发展战略的不断实施，地铁建设也迅猛发展，地铁施工安全事故也频有发生，教训惨痛。因地铁车站多处于人流量较大的繁华地段，加之地质条件、地下结构物的不明了性、周围环境的复杂性等因素，施工安全风险极高。本文通过对地铁车站施工过程中存在的各类风险因素进行系统分析，总结施工安全管理要点，增强对风险的管控，防患于未然。
关键词地铁车站；风险分析与管理；安全事故
1车站施工中存在的主要安全质量风险分析
11坍（垮）塌
坍（垮）塌常发生在基坑开挖、脚手架搭拆及使用、基坑支撑体系、高支模体系等作业环节或工序。主要因地质突变、监测不到位、不按设计及方案施工、支撑体系施作不及时、安装不牢固或受外力碰撞失稳、承载力不足、设计及施工方案缺陷等原因造成。基坑坍塌可引起周边建筑物沉降或倒塌、路面沉陷、管线破坏，造成人员车辆伤害、燃气泄漏或爆炸、自来水（污水）涌出、电力通信中断等事故。此类事故一旦发生，死伤较大，影响恶劣。
12不均匀沉降（差异沉降）
一般开挖过程均会出现沉降，但深基坑施工在地层应力释放、地下水流失、开挖方式不当等因素下极易发生不均匀沉降，易造成基坑坍塌、建筑物沉降（倾斜、开裂、倒塌）、地下管线破坏、人员伤亡等安全质量事故，是需重点防控的重大风险之一。
13渗漏
车站渗漏在结构物的施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管和预埋管件处，以及墙体裂缝等部位较易出现。多因施工工艺不当、防水施工质量控制不严、地层富水、围护结构质量缺陷（结构质量不合格、防水效果差、结构变形等）、设计防水结构缺陷等原因造成。处理难度大，造价高，较难根治，易给后期运营埋下安全隐患1。
14结构物质量不合格
多见于结构砼强度不足、尺寸偏差超标侵限，止水帷幕施工质量差，地连墙、围护桩出现断裂或施工缝处理不当，防水层质量不合格等。主要原因有原材料质量把关不严（商品砼进场验收不严，质量不合格；防水材料不符合设计要求等）、施工方法不当（砼浇筑过快、振捣不
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密实等）、混凝土施工中途停供、模板支撑体系不牢固胀模、测量错误等。造成结构物裂缝、渗漏、耐久性降低等问题。
15机械伤害
车站施工中机械碾压、碰撞、挤压、倾覆等机械伤害较为常见。多出现于汽车（履带）吊、塔吊、龙门吊、挖掘机、高压旋喷钻机等起重吊装、r