转货运量。
七、最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
最高聚集人数计算：
（1）按设计年度的平均日旅客发送量乘以相应的百分比计算。旅客最高聚集人数可通过下式计算：Dα×F
式中：D旅客最高聚集人数，人；
F设计年度平均日旅客发送量，人次；α计算百分比，其大小可按下表选取：
设计年度平均日旅客发计算百分比设计年度平均日旅计算百分比α
送量D人次α客发送量D人次
8300～200020～15≤15000
10000～1500010～8100～30030～205000～1000012～10
根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：DkpM
式中：D汽车站的最高聚集人数
M设计年度车站一次最大发车数量即发车位数，辆；p客车平均定员人数，人辆；k综合系数，一般取15～25。
f第五章交通枢纽港站布局规划
一、布局规划的主要内容：对交通枢纽港站的数量、地理位置、规模和与其它枢纽的相互关系进行优化和调整。
二、布局规划方法概述
交通枢纽港站的布局，通常采用定量计算与定性分析相结合的方法。1数学物理模型：重心法、微分法、成本分析法等。
2运筹学、物流学：混合整数规划、运输规划、CFLP法等方法。3枢纽港站优化布局模型：交通规划理论与前两者相结合。
三、一元交通枢纽港站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。
四、重心法原理：将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽港站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽港站的最佳位置。
五：整数规划及混合整数规划
整数规划：规划中的变量（部分或全部）限制为整数时，称为整数规划。混合整数规划：变量部分限制为整数的整数规划。六、交通枢纽选址主要有两种方法：途径流量最大法：或叫“流量决定法”，该法主要用于全定型的客运交通枢纽的选址；
交通成本最小法：又叫“成本决定法”，该法主要用于半定型客运枢纽和货运交通枢纽的选址。
第六章汽车客运站设计
一、汽车按客运站分类
（1）按车站规模分为：①等级站；②简易车站；③招呼站。
（2）按车站位置和特点分为：①枢纽站；②口岸站；③停靠站；④港湾站。（3）按车站服务方式分为：①公用型车站；②自用型车站。
二、汽车客运站工艺流线：旅客、行包和营运客车在站内的集散、流动过程所产生的流动线路。包括：旅客流线、r