18年车身电子稳定系统（ESP）市场现状及竞争分析
f车身电子稳定系统，是在汽车防抱死制动系统和牵引力控制系统功能上扩展出来的，旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序。简单来说就是纠正汽车行驶姿态，提高行驶安全性，降低事故发生率。ESP属于主动安全系统，其在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。
ESC改善效果示意图
资料来源：公开资料整理，立鼎产业研究中心车身电子稳定系统是由博世公司于上世纪90年代推出的专利产品，因此只有博世公司的车身电子稳定系统才称之为ESP。但实际上，提供车身电子稳定控制系统的厂家有很多，并不止博世一家，我们把其他厂商生产的电子车身稳定系统统称为ESC。由于不同汽车生产厂商采用不同车身稳定系统厂家的解决方案，导致了各厂商对其ESC系统的命名不一致。不同厂商电子车身稳定系统名称
厂商
电子车身稳定系统名称
丰田
VSC
沃尔沃
DTSC
f宝马
DSC
本田
VSA
马自达
DSC
福特
ESP
日产
VDC
斯巴鲁
VDC
保时捷
PSM
通用
ESC
资料来源：公开资料整理，立鼎产业研究中心
目前，车身电子稳定系统供应商主要是德国博世、美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福。作为电子车辆稳定系统的发明者，博世ESP的性能最好，在行业内占据领先地位。博世最新的车身电子稳定系统已经发展到ESP90，在体积、重量、运算能力、功能上都比上代产品有较大的改进。ESP90除车身稳定控制功能外，还增加车道检测、碰撞预警、自适应巡航等多向功能。
第8代与第9代ESP对比
指标
第8代
第9代
体积
1620cm3
1340cm3
重量
23kg
16kg
内存（最大值）
768KB
2048KB
资料来源：公开资料整理，立鼎产业研究中心
多维因素助力未来ESP安装率提升。ESP被称为是“汽车安全领域继安全带之后最具拯救生命潜力的科技”。由于技术先进，ESP能有效降低事故发生率，逐渐受到政府各界的重视。早在2011年，美国和欧盟就立法强制安装车身稳定系统；随后，欧洲于2014年11月起一律强制性要求所有乘用车和轻、中和重型车辆装配车身稳定系统；日本和韩国的装配率也高于世界平均水平。中国目前尚无强制装配法规，普及率相对较低。随着消费者收入水
f平和安全意识的提高，ESP电子稳定系统已经引起越来越多消费者的重视。多维因素推动ESP设备
资料来源：公开资料整理，立鼎产业研究中心数据显示，通过对2015年上市新车型分析，ESP逐渐向中低端车型渗透，10万以上车型安装率过半，20万以上安装率达100。
201r