路站、劳动东路站防水施工方案
本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体围护结构采用800mm地连墙，基坑竖向共设置1道混凝土支撑2道钢支撑，其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。
曲塘路站为单柱双跨地下两层站，采用明挖顺作法施工。车站全长2166m、基坑宽度207m、基坑深约1754m。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷却塔。曲塘路站为盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢撑，车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
劳动东路站为岛式地下三层车站，采用明挖顺作法施工，结构形式为公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。车站全长1774m、标准段宽度203m、基坑深度27619m，本站共设置2个出入口通道，1个换乘通道；3个出入口、1个消防口（换乘通道）、1个预留出入口。劳动东路站为4、5号线的换乘车站，且为盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙，基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三、四、五道撑采用钢管支撑。车站通过抗拔桩抗浮。22防水设计要求
防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于02mm，背水面不得大于03mm，并且不得出现贯通裂缝。
车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。
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f长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站防水施工方案
同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用15mm厚单面自粘型高分子自粘胶膜防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用25mm厚单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。
车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。三、施工组织机构31项目组织机构
项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理4名、技术负责人1名，安全总监1名，配置7个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设防水专业施工队伍。详见施工组织结构图。
副经理
项目经理技术负责人
安全总监
工
试
财
工
物
办
程
验
务
经
机
公
安质
部
室
部
部
部
室
部
质检员
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防水施工班组
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