要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是改善柴油机性能的重要喷射方式，控制电
f磁
阀
的
响
应
时
间
更
应
缩
短
。
224高压油管高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。BOSCH公司的高压油管的外经为6mm，内径为24mm，日本电装公司的高压油管的外经为8mm，内径为3mm。3、电控高压共轨燃油系统工作原理31燃油系统工作过程燃油从油箱被输油泵（电动输油泵）吸出后，经油水分离器滤清后，被送入高压油泵，这时燃油压力为02Mpa。进入高压泵的燃油一部分通过高压油泵上的安全阀进入油泵的润滑和冷却油路，流回油箱；一部分进入高压泵中的燃油被加压到135Mpa后，被输送到蓄压器（共轨管）。燃油进入蓄压器后，由轨压力传感器对轨道燃油压力进行检测、监控并实时反馈，由控制器（ECU）通过燃油计量阀把轨道燃油压力始终控制在所需范围内，并由轨道内出口回油处设置的压力限制阀把轨道内燃油压力进行调节限制在正常范围内，然后经流量限制阀，把合适流量的燃油通过高压油管压入喷油器内。在控制器
f（ECU）的控制下通过电磁阀或压电晶体执行器，把共轨轨道压力的高压柴油定时、定压、定量喷入气缸燃烧室。在电控高压共轨系统中，由各种传感器及时检测出发动机的实际运行状态，由ECU根据预置的程序进行运算后，确定适合于该工况下的最佳喷油量、喷油时刻、喷油速率、模型参数等，ECU发出指令使发动机始终处在最优工作状态，使发动机的动力性、经济性得到有效的发挥，并且可使排放得到最低。32喷油量的控制过程柴油机在运行过程中，对喷油量的需求，主要取决于驾驶员的操纵意图，由油门踏板位置传感器采集踏板（加速）信号，并将它传输给控制器（ECU），通过油门踏板设定的函数，实时提供合适的喷油参数。当发动机内部条件和外部环境发生变化时，常需变更喷油始点和喷射压力等，其变化的依据是根据相应的传感器，把相关信息反馈给ECU，与共轨轨道内的存储期望值比较后发出修正指令，由对应的执行器包括高压泵燃油计量阀、喷油器内电磁阀或压电晶体等去执行。4、结束语高压共轨电控燃油喷射r