围是20Mpa180Mpa，测量精度±23，而且在各种运行工况下都应有较高的可靠性。212控制器电控系统的控制器（ECU）是喷射系统的核心机构，它一般由输入模块、微机控制模块、输出模块和通信模块4个部分组成。ECU通过各个传感器实时采集柴油机运行过程中的数据并对数据进行处理，将实时运行参数与预存在ECU内的MAP图比较，计算确定喷油定时、喷油脉宽，驱动喷油器电磁阀完成喷油压力和规律的控制。此外，电控单元还能完成在线故障诊断和应急处理，与监控系统进行实时通信、记录并存储重要的状态参数。213执行器在高压共轨电控系统中，最为重要的两个执行器，一个是喷油器电磁阀；另一个是燃油计量阀，它是调节、保障共轨管内高压燃油压力的关键部件。除此之外，还有故障指示灯、预热塞控制，有些车型中还有排气制动阀控制、起动机控制、巡航控制等执行机构。22燃油系统燃油系统主要包含了高压供油泵、共轨和喷油器。高压供油泵将燃油加压成高压输入共轨内，储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机汽缸内。
电控共轨系统中的喷油器是一种非常精密的电磁阀，它的开启和关闭由发动机电脑控制。
f图2所示为典型的柴油机高压共轨燃油系统示意图。
221高压泵高压油泵供油量的设计准则是必须保证在任何情况下柴油机的喷油量与控制油量之和以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。目前大部分公司多采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的19，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。
f222共轨管共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用，它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5Mpa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。电装公司ECDU2系统的高压泵的最大循环供油量为600毫升，共轨管容积为94000毫升r