压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的
f缺陷，现代柴油机采用了一种称为共轨的技术。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于公共供油管压力和电磁阀开启时间的长短。共轨式喷油系统于二十世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：a、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。b、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120Mpa～200MPa），可同时控制NOx和微粒物（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。c、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。d、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国博世、日本电装、美国康明斯的高压共轨系统等。
f2、高压共轨电控燃油系统基本组成21控制系统控制系统包含了传感器、控制器（发动机电脑）和执行器。电脑是电控共轨燃油系统的核心部分，它根据各传感器的信息进行综合计算，完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最合适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器电磁阀发出开启或关闭的指令，从而精确控制发动机的工作过程。图1所示为共轨系统电子控制框图。
211传感器在高压共轨电控系统中，除了测定发动机实时运行状态的转速传感器（曲轴位置）、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器（进气压力传感器）、水温传感器、进气温度传感器、燃油温度传感器、油门踏板位置传感器外，还装有共轨压力传感器，用以实时监测共轨管
f内燃油压力，其测量范r