国外高铁发展经验对中国城市规划建设的启示
作者：顾焱张勇发布日期：2012327点击：2028
摘要全世界范围来看，高速铁路的发展已经有了相当长的一段时间，然而中国高速铁路的发展才刚刚起步。所以，借鉴国外经验，走出既符合一般规律又切合自身特征的发展之路是我国高铁站点城市面临的重大机遇与挑战。本文以日本新干线、法国TGV等建成高铁为例，通过分析总结相关的研究数据，概括了国外高铁在站点布置、站点规划设计和站前区功能发展等方面的一般规律，以期对我国高铁站点城市的规划建设有所借鉴意义。关键词高速铁路新干线TGV城市建设1前言从1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，高速铁路的发展已经经历了四十多个年头。在这期间，法国、德国、西班牙等许多发达国家都相继建立起了自己的高速铁路网，这使得相当长的一段时期内，高速铁路成为了发达国家区别于发展中国家的重要标志性基础设施之一。2008中国第一条高速铁路京津城际铁路的开通运营拉开了中国高速铁路时代的序幕，根据《中长期铁路网规划》，到2020年，我国将建成“四纵四横”等客运专线，总里程16万公里以上。虽然高速铁路有着大运量、舒适、准时、环保等等优势，但高铁的发展是和本国的经济发展阶段、地理环境、生活习惯尤其是人口分布密度有着密切的关系，因此，不同国家之间的高速铁路发展方向和层度不尽相同。例如，日本由于国土面积狭小，人口密集，空间分布高度集中（日本的主要城市高度集中在东京、大阪以及名古屋都市圈，城市之间的距离相对较近，平均站间距较短，约35公里）（Okada1994），因此日本最早出现高铁，并且也是目前高铁年客运量最大的国家（新干线的年运输量约70亿人次，是中国现有铁路客运量的7倍，相当于每个日本人平均每年乘坐50次以上）（中村英夫2003）。而有的发达国家（比如美国）由于国土面积大、人口密度低，同时高速公路和航空等其它运输方式发达等原因，高速铁路始终发展缓慢（美国除“东北走廊”等几条线外，至今没有建立起系统化的高铁网络）。
相比较而言，中国，尤其是东部沿海地区人口稠密、产业带集中、城市间经济往来密切（规划的沪杭客专平均站间距2264公里，杭甬客专平均站间距2996公里，杭宁城际铁路平均站间距2759公里），使得我国建设高速铁路具有先天的条件和优势。然而中国的城市面临作为
f新鲜事物的高速铁路是机遇与挑战并存的，如果由于不了解高铁的基本特征，没有做出正确的选择和应对方式，往往会r