轨、有轨电车为骨架我们的情况现有城际交通网络落后于城市群发展需求特别是城际市郊铁路区域快线发展严重滞后
东京都市圈轨道
线路数（条）
里程（km）
地铁
13
国铁
23
市郊铁路
私铁
55
合计
91
29138871126
23043
客运量（万人日）
1103
2827
3930
f城市群构建与多层次轨道交通东京都市圈轨道交通示意图
ff就业和住所是人口城镇化的基础，其它的权利和保障不过是二者的附属物。雄安新区：千万不能搞成工业集聚区，更不是传统工业和房地产主导的集聚区，要在创新上下功夫，成为改革先行区。雄安始终把人放在心中最高位置制造业成本竞争力指数：劳动力成本、生产率、能源成本以及汇率等因素中国是全球最大的世界工厂优势：劳动力、环境、用地三低劣势：物流、市场交易、服务业三高
美国企业税、个税与遗产税分别降低和取消。除了人工贵一点，其他什么都便宜。能源价格只是中国的一半。物流是中国的一半，金融成本只有3成。如果你要出口的企业，当然还是在美国建个企业更合适，还可以减免清关成本。美国：抢人、抢钱、抢业。中国：新一轮“全球竞争”中“抢跑”意识
全球制造业成本竞争力指数数据来源：波士顿咨询《全球制造业版图重构2014》
f131城镇空间重构：交通基础设施挑战13协同发展关键词优化空间结构促进紧凑发展建成区人口密度逐步提高集约紧凑开发模式：密度较高、功能混用和公交导向成功案例：新加坡“轨道快速路”廊道成型“中心区卫星城”城市空间19602013年，建成区人口密度由083万人km2提高到152万人km2我们的情况城市在摊大饼，轨道也在摊大饼，线网对几个重点核心的支撑不足，整体效率低下设施衔接也有问题，轨道和快速路通道重合，与周边用地很难融合新加坡轨道与城市功能组团轨道与快速路
132城镇空间重构：交通挑战13协同发展中国Chi
a最大网络，22000km，仍在增长最快运营速度，300kmh技术标准高、工程造价省、建设速度快目前已进入国际市场：印尼
f源自中日高铁竞争的反思
日本Japa
首条高铁，1964年，东海道丰富运营经验、安全可靠、高收益、成熟商业模式目前已进入国际市场：台湾、泰国、印度外功强内力厚133香港对高铁发展期盼：是高铁的城市还是城市的高铁香港的期望：高铁站和西九龙作为最具城市活力和创新地区之一，南站及地区南北呼应，高效协同；香港人的失望：广州放弃了高铁南站及地区。
f133香港对高铁发展期盼：是高铁的城市还是城市的高铁广州南站综合开发情况
香港西九龙站综合开发r