车的最高时速和启动加速，只看功率可不行。最大功率转速
f最大功率转速顾名思义，就是指发动机输出最大的功率或者单位时间内做最多的功，此时发动机的转速。发动机通过活塞的上下运动，使曲轴和飞轮做圆周运动。转速越高，那么活塞做功次数就越多，就越耗油，就像上述动态图中“推磨”一下，来回推磨次数一多，能不累么？所以很多老司机为了省油，都会把转速尽可能保持在2000转速左右甚至一下。（红线为发动机转速）最大扭矩扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。（普通涡轮增压发动机扭矩图红线是扭矩）（特斯拉电机扭矩输出图）“纽北跑不过秦，十米跑不过狗”，这句话说的就是加速度和扭矩，除了质量影响加速外，扭矩是决定性因素，普通发动机即便是涡轮增压发动机，起步扭矩还是很低的，等转速起来涡轮介入，动力扭矩才会上来，推背感才会出来。而电动车就不一样了，像特斯拉或者比亚迪秦，起步就峰值扭矩，加速迅猛，但是开到最后可能会被超越。记住那句话，加速看扭矩，最高时速看最大功率。最高扭矩转速最高（峰值）扭矩下的发动机转速，一般自然吸气发动机在中段转速达到最高扭矩，这就是为什么自然吸气发动机加速线性的原因。而涡轮增压发动机有的甚至2000
f就可以达到最高扭矩，而且在较长的区间内保持峰值扭矩。这就是为什么小排量涡轮增压发动机能爆发出较强的动力。很多人难以理解，为什么涡轮增压会有扭矩相同的扭矩平台，根据FQS，S曲轴曲柄长度是常数，Q是进气量和一定量燃油燃烧产生的能量，当燃油喷射量一定时，则进气量决定了Q值。涡轮增压器全负荷进入工作室时，进气量就稳定不变了。所以扭矩峰值一直保值水平线。最后再来说一下关于涡轮增压扭矩峰值区间，有时候看着特别宽，但是如果变速箱匹配不好，可以会让你失望。这就是为什么很多涡轮增压发动机，在城市里行驶时，转速明明达到涡轮介入的区间了，但还是有一种被掐着脖子的感觉，有劲使不出来。所以在买车之前去4S体验一下，到底多少转速涡轮才能介入，这样自己心里有一个底。
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