需的数据。2芬兰车轮外形测量仪
芬兰铁路已于90年代初期研制成功车轮外形测量仪。这种仪器可以测绘磨耗车轮的外形并将测得的数据与存储的参考数据比较进而计算出车轮外形参数并对近限或超限车轮发出旋修指令。仪器能在大约3s的时间内测量1000个点每2点的间隔仅有010mm。测量装置用永久磁铁安装在车轮上包括齿
f轮和齿条的测量架可在车轮踏面上移动传感器和直线形滑杆负责采集数据并传输给控制装置。计算机程序能够把车轮外形放大3倍、4倍或10倍并以图像或数字形式显示出来另外还可以直接从控制装置或从计算机绘出车轮形状或打印测量结果。3）日本轮对自动检测装置
日本铁路于80年代末期研制成功轮对自动检查装置。当转向架解体后装置可同时检测轮对2个车轮的外形参数。整套装置主要由平行光源2只、CCD摄像机2台、控制处理机构和外部设备等组成。当轮对沿垂直方向以较低的速度匀速升高时CCD摄像机可拍摄车轮的外形轮廓经计算机处理运算后将车轮参数和轮廓图像显示在屏幕上并存储在磁盘里。该装置可测量轮缘厚度、踏面磨耗和车轮内距等数据当所测尺寸超过限度值时便有红色数字显示测量误差小于±020mm测量周期约为20mi
对。这套装置不仅实现了检修作业自动化提高了检测精度和可靠性而且极大地改善了作业环境。
动态监测技术
动态检测技术是与静态检测技术同步发展起来的。由于具有测量自动化程度高、不占用机车车辆周转时间和便于存储车轮信息资料等特点因此在最近的10年里动态检测技术日益受到世界各国的重视。对车轮外形参数施以动态检测可采用随车测量型式或地面测量形式。随车测量型就是在机车车辆上安装车轮外形参数的测量系统虽然能够做到实时监测但需为所有车轮都加装传感器件不经济也不必要。据资料检索目前仅有日本铁路对新干线电动车组开发试用了随车式车轮磨耗形状检测装置。地面测量型就是在线路上固定安装车轮外形参数的测量系统对于大量正在运用的机车车辆而言这种地面式动态测量设备最为理想。下面简要介绍几种国外典型的地面式检测装置。1）俄罗斯轮对参数自动化检测装置
俄罗斯联邦铁路于90年代中期研制成功轮对参数自动化检测装置。它采用超声遥测的非接触方法当机车车辆以不大于5kmh的速度运行时遥测传感器组可测出距车轮各个特征表面的距离经分析处理后可得出车轮直径、轮缘厚度、踏面磨耗和垂直磨耗等参数。测量误差分别为轮径误差不大于1mm轮缘厚度误差不大于05mmr