，T传（1520）Temax；保证离合器尺寸小，结构简单；减少踏板力，操纵轻便；发动机缸数多，转矩平稳，β可取小些；膜片弹簧离合器可以取小。（3）下列因素要求β不宜选取过小（3分）：衬片磨损后，仍能可靠传递Temax，β宜取大些；防止离合器接合时滑磨过大，导致寿命下降；使用条件恶劣，有拖挂，为提高起步能力；柴油机因工作粗暴，转矩不平稳，β宜取大些。
五、综合分析1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处？（8分）
（1）汽车驱动时，钢板弹簧受力状态如图所示：（3分）其中：G2作用在后轮上的垂直静载荷；m2’驱动时后轴负荷转移系数；l1、l2板簧前、后半段的度长；φ附着系数；W0总截面系数；C固定点到地面的距离；b板簧宽度；h1主片厚。（2）危险断面出现在后钢板弹簧前半段（2分）其最大应力为：
maxG2m2l1l2cl1l2W0G2m2bh1（3
分）
2、今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不等，哪个踏板上的作用力小，为什么（7分）
（1）由式TcfFZRc（式中：F工作压力；f摩擦因数；Z摩擦面数；Rc平均摩擦半径）可知，在摩擦衬片尺寸、所传递最大转矩及摩擦材料相同条件下，单片和双片离合器由于其工作摩擦面数不同，因此作用到摩擦衬片上的工作压力不同，双片离合器衬片工作压力要小于单片离合器，即F双F单。（3分）
（2）由式FfFiηFs（Ff踏板力，压紧弹簧对压盘的总压力，i操纵机构总传动比，Fs克服回位弹簧拉力所需的踏板力）可知，在操纵机构的传动比相同条件下，作用到离合器踏板上的力Ff与离合器衬片表面工作压力成正比。（2分）
（3）因此，上述两种形式的离合器踏板力不相等。双片离合器上的踏板力要小于单片离合器踏板力。（2分）
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