经验及一些相关信息，大家都会针对不同的故障症状采取不同的维修方法。该故障码的含义是最大适配值和换挡时间过长。
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故障码设置条件如下：12挡，23挡或34挡的换挡适配单元已达到极限值，12挡、2～3挡或34挡的换挡时间超过065s电控程序规定时间，1次行程中有2次。可能的故障原因包括无法完成油压补充油质、PC电磁阀等，各用油元件本身离合器或制动器、油路及压力源油泵故障，以及手动阀位置压力开关及蓄压器的密封性能出现问题等。该款变速器的控制单元具有适配功能，变速器使用的系统主油路压力控制系统能适应系统压力来补偿离合器摩擦片、弹簧疲劳和密封件的密封性及制动带材料的磨损即环修正功能。换高挡适配功能，即12挡，23挡和34挡，动力系统控制单元监视自动变速器输入轴转速传感器ISS和车速传感器VSS，来判断何时选择高挡操作及何时完成。动力系统控制单元测量选择高挡的时间，如果换高挡的时间大于标准时间，动力系统控制单元会通过调节PC电磁阀的电流调节系统压力，在相同扭矩范围时的下一次换挡会增加管路压力，如果换高挡时间小于标定值，动力系统控制单元将为相同扭矩范围的下一次换挡降低管路压力。
动力控制单元还具有稳定状态的适配功能。动力控制单元监测换高挡后自动变速器输入轴转速传感器和车速传感器信号，来决定液力变矩器锁止离合器的滑动量。如果监测到更多的滑动打滑量过大，动力控制单元将调节压力控制电磁阀的电流以增加管路压力，维持轮合适的齿轮传动比及液力变矩器锁止离合器合适的滑动量。
变速器适应压力TAP被分为13个单元，分别被标为4～16，每个单元代表一个给定的扭矩范围。变速器适应压力单元4是最低可适应的扭矩范围，变速器适应压力单元16则是最高的可适应的扭矩范围。变速器适应压力单元显示零或负数是正常的，这说明动力控制单元把管路压力调整在等于或低于标定最低压力。维修或更换某些重要部件后，一定要清除原有的TAP内部信息。更新变速器适应压力TAP信息是动力控制单元读出功能所设计的，目的是以维持合适的换挡时间。变速器适应压力信息不推荐重新设置，除非完成了变速器大修或更换，施加或释放部件离合器、制动带活塞及伺服进行维修或更换，以及直接影响管路压力的部件或总成进行维修或更换。操作过程需要使用故障诊断仪来重置变速器适应压力值，消除所有读出单元中的记忆值。动力控制单元需要重新读出变速器适应压力值，在变速器r