制原理分析座舱温度控制系统原理如图1所示，从流量控制活门出来的一定流量的空气，通过温度控制活门分成两路：一路到制冷系统使其降温，称为“冷路”，另一路直接通过称为“热路”。两路在混合室混合后供入机舱。座舱温度控制器接受预定的温度和座舱反馈的实际温度，进行比较后，输出与温度偏差成正比的电流，控制温控活门，调节冷热路流量，从而进行温度控制。为减小温度调节过程中的超调量，在控制系统中加入温度变化率反馈，由管道上的温度预感器提供输入信号。温度控制系统是个闭环的电子式温度伺服系统。当供气管道温度过高时，供气极限温度传感器向温控器发出信号，驱动温控活门向冷路全开方向转动。当温度控制器出现故障时，可以进行人工温度控制，即驾驶员直接通过人工选择温度控制电门，向温度控制活门发送控制信号，控制活门的开度，从而控制座舱温度的变化。在进行人工控制时，驾驶员应不断监控座舱温度、供气管道温度、以及温度控制活门的位置，以减小座舱温度的波动。座舱温度控制主要由驾驶舱的温度选择器和座舱温度传感器、座舱供气管道极限温度传感器、供气管道温度预感器分别与座舱温度控制器组成温度电桥来实现控制的。座舱温度传感器主要用于感受驾驶舱和客舱的温度，并将温度信号转换成电信号，传送给温度控制器，形成温度电桥的一个桥臂（如图2）。驾驶舱中的温度选择器的选择信号作为电桥的另外一个桥臂，与温度控制器中的两个额定电阻信号，形成整个温度电桥。当温度传感器的温度与温度选择器的温度相等时，电桥平衡，没有输出；当温度传感器的温度与温度选择器的温度不相等时，电桥失去平衡，则有输出信号，此信号用于控制温度控制活门的开度，改变冷热路空气的混合比例，使客舱温度保持在选定值。座舱供气管道温度预感器用于感受座舱供气管道温度变化率，和温度电桥一样，预感电桥也是由两个桥臂感受供气管道温度的变化快慢，与温度控制器中的电桥对比。当座舱温度稳定，供气管道的温度也稳定时，预感器的快桥臂和慢桥臂的输出相等，电桥平衡，没有输出；当座舱温度及管道温度变化时，快慢两个桥臂的输出值不相等，电桥便有信号输出，将这些信号用于温度控制，可感受座舱供气管道的空气温度变化率，并将信号传送到温度控制器，对座舱温度的提前做出反应，减小超调量。供气管道极限温度传感器用于感受供气管道的极限温度，防止温差过大而引起的供气管道温度的过高和过低的现象，极限温度传感器感受座舱的座r