人工挖孔桩专项施工方案
一、编制依据《重庆市工程》招标文件。《重庆市工程》投标文件。《重庆市工程初步设计》施工图纸。依据国家、住房和城乡建设部及重庆现行公路工程施工规范和验收标
准等。二、工程概况
位于，P3、P4主塔墩高度为m，其下设置塔座，塔座高度为m。塔座的顶部斜面应与索塔轴线垂直，为平衡索塔传给地面的强大水平分力，在塔座下面的承台上设置箱型截面的预应力混凝土系梁，预应力钢束锚固在承台外侧。
主塔承台位于长江通航水位边缘，为有利船舶通行安全，矩形承台的四角采用半径R50m的圆形截面过渡，承台厚65m。承台下部布置9根直径为φ30m嵌岩桩基础，P3、P4墩桩长分别为340m和320m。因泥岩承载能力比较低，所以选择砂岩作为桩基础持力层。
P3墩18根桩均采用反循环冲击钻孔灌注桩；P4墩18根桩采用人工挖孔桩桩。
P4主塔墩承台截面尺寸为194×236×65m，承台底部座落在强风化砂岩上。承台下部布置9根直径为φ30m嵌岩桩基础，桩长320m。P4主墩下游承台底部有少许临空面。
两个主塔墩的塔座、承台内均设置了φ48×3mm的冷却管散热管，在每根桩基础内均设置了4φ57×3mm的混凝土检测管。
f目前长江处于枯水季节，根据现场测量，目前长江水位在179m左右，下游承台12桩中心处于水中，15、18桩位于水边，其余桩都在岸上，但10、11桩距离水边较近。现场高差较大，18桩位和10桩位的高差达5m左右。
1、主桥的技术要求轨道交通标准活载和汽车活载共同作用下：桥跨结构竖向挠度≤L800；式中L为桥梁跨度；梁端竖向转角θ≤2‰，墩顶竖向转角θ1θ2≤4‰；在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度等横向外力作用下，梁体的水平挠度应不大于L4000；式中L为桥梁跨度；在各种荷载最不利组合下，桥墩处横向折角20‰；2、工程地质情况主桥墩区出露的岩层以砂质泥岩为主：砂岩呈薄层状或透镜体夹于砂质泥岩中。现对各层的工程地质特征分述如下：砂质泥岩：拟建区均有分布。节理裂隙不发育。中等风化岩层：自然抗压强度421～1770kPa，饱和抗压强度353～1080kPa；微风化岩层：自然抗压强度1010～2860kPa，饱和抗压强度690～1740kPa；属软质岩。砂岩：呈薄层状或透镜体分布。节理裂隙不发育。中等风化岩层：自然抗压强度1570～2430kPa，饱和抗压强度1030～1850kPa；微风化岩层：自然抗压强度2730～3410kPa，饱和抗压强度1720～2510kPa；属较软岩。
f3、水文情况
在桥址处河面宽600～1000m，常年洪水位一般为18000～18500m、
汛期最大流量63800m3s（198r