制风险，可以获取相应的超常收益，提高企业的经营效益。
2东方航空公司财务风险分析在中国经济保持高速增长态势刺激下，中国航空运输市场需求增长稳定，但整个业界运力快速提升以及政府采取开放的行业准入政策带来的新竞争者的加入，导致中国航空运输市场竞争日益激烈。
21东方航空公司财务风险现状
1。利率波动风险
6
f东航带息债务总额为人民币44705亿元，其中，短期债务的比例分别为3234及5085，长期带息债务中亦有部分为浮动利率债务，上述两部分债务均受现行市场利率波动影响。美元以及人民币利率的变化对航空公司财务成本的影响较大。表1
年份2006200720082009201020112012
东方航空20062012带息债务及利息表
利息支付的现金1870183191502523485801909792115491513846071495693付息性债务短期债务1075464415189002686660617548288992432197656477555262长期债务1058486611369307109017847045080182415401518486815087334
单位：千元
表2
20062012国内基准利率执行表
短期（一年期）长期（五年以上）639684711720738756783783774747720612594614640660680705680655
7
2006年4月28日2006年8月19日2007年3月18日2007年5月19日2007年7月21日2007年8月22日2007年9月15日2007年12月21日2008年9月16日2008年10月9日2008年10月30日2008年11月27日2008年12月23日2010年10月20日2010年12月26日2011年2月9日2011年4月6日2011年7月7日2012年6月8日2012年7月6日
585612639657684702729747720693666558531556581606631656631600
f付息性债务一般以金融机构融资为主，对于银行而言，1年期短期借款利率通常每3个月调整一次，中长期借款利率通常每半年或1年调整一次。而东方航空一年中不同时点的短期借及长期借款余额也会发生增减变动。为了分析利率的变动对该死利息费用的影响，本文做出一定的简化和假设，对于东航短期借款，借款基准利率每半年调整一次，长期借款利率每1年调整一次，且借款利率皆以基准利率执行，一年中任意时点的短期借款及长期借款余额均以年末余额计。于是，对于东航20062012年的短期、长期借款余额及对应执行的基准利率及理论上1年产生的利息额如下表：表3
时间段200601200606200607200612200701200706200707200712200801200806200807200812200901200906200907200912201001201006201007201012201101201106201107201112201201201206201207201212
简化条件下东航20062012年利率利息表
短期债务107546441075464415189002151890026866r