第一节国际海上货物运输保险合同（国际和我国两部分）
二．基本原则1保险利益原则VS可保利益原则防止道德风险的阀门。例：海上保险法来自英国的实践，视保险为赌博的方式，按赔率赔付。因此而滋生了故意造成损失等道德风险。投保的标的具有法律认可的利害关系。保险是为了合理的转嫁风险。体现于我国《保险法》。什么时候要求有保险条件？只需要在保险事故发生的时候有保险立即即可。FOB：买方买保险。买方在交货时有保险利益即可。CIF：货物装船后，已经将风险转移给。做法：将卖方和买方一起作为保险人。例1：在发生时，风险还未转移给买方。2最大诚实信用原则“最大”高于诚信原则的通常要求，一般由法院决定诚信原则，做到什么程度。投保人的陈述要达到什么程度，否则保险人可以解决合同。3损失赔偿原则4近因原则在效果上具有支配的原因。可能是多因一果。
进口FOB出口啥？
及时赔偿：先海商法后保险法全部赔偿：例外：不足额保险的价值，以保险金额为限，即使低于实际价值。“免赔额”条款，。实际损失
四．承保风险与损失分类：基本险海上风险；附加险外来风险：一般附加险和特殊附加险。（在保险条款中展开，重要重要重要）
1货物的损失：全部损失：实际全损：灭失、功能等，严重损害。无论造成原因，船舶沉了、船东互保协会，货物沉了。货物全赔推定全配：实际全损不可避免、被保险人可以选择二：一按照货物全部损失索赔，剩下东西的所有权也转移给保险人，但是保险人可以拒绝，按照实际损失赔偿，如接受则全赔；二按照货物部分损失索赔，修补货物。案例1：出口大米案。实际全损。衣服：推定全损。
部分损失：1共同海损：分摊风险的机制。概念涵盖了要件成立要件：必须是船和货共同面临的，按照获救财产的比例，共同海损分摊率。自己的获救财产分摊率。如：运输活牲畜，绕航停泊等的费用，不是共同海损，是船方单独为货方所
f为。2不考虑原因3危险真实：存在战争时，全程护航。例1：两个国家在打仗，拖轮护航，该海域一直比较安全、没有证据证明危险的存在。例2：搁浅了，货方涨潮后可以浮起。适航义务、合理的配备船员，至少应该了解水文特征。4即使不紧迫但是不可避免。风平浪静的海面，船舶主机丧失动力，雇请托伦和维修费用，是共同海损。化解海浪的冲击，抗冲击最重要的是动力。
条件2：故意的、合理的船长：船长明知有损害，但是为了整船的利益而为之。什么是合理什么是有益？按照经验总结的条件。如：r