应在接合速度的控制策略中，通过选择合理的控制参数，实时监控发动机的运行状态，及时修正离合器的接合速度。图1为各油门开度下发动机的转矩达到最大时对应的转速
t曲线，起步过程中，如果将发动机转速维持在
t附近，可以保证发动机的输出转矩足够克服起步阻力矩，而不至于发生起步熄火现象，并可减少起步过程中的排放污染及噪声71。以发动机转速与目标转速的偏差△
月t来表征发动机的运行状态，△
为正时，应加快接合速度，防止发动机超速△
为负时，应减小离合器的接合速度，防止发动机熄火。2起步智能控制系统21离合器目标压力模糊控制器起步控制是根据驾驶员意图、车辆运行状态等因素，按照车辆最佳冲击度和滑摩功，来确定离合器扭矩最佳变化率．针对离合器压力与扭矩的非线性关系，设计模糊控制器，建立合理的离合器起步模糊控制策略对汽车起步时的离合器接合过程进行分析，可知接合过程分为2个阶段1第1阶段为车辆静止状态阶段．此阶段整车处于静止状态，虽然离合器压力迅速升高，但是离合器传递的扭矩不足以克服整车的阻力，因此不会带来冲击，初始压力主要由油门开度和油温决定，其关系如图2所示．2第2阶段为车辆开始运动阶段．离合器主、从动盘之间传递的扭矩大于起步阻力矩，车辆开始运动，在升压过程中的压力增量，主要根据驾驶者的操作意图和车辆状态确定．这一阶段是离合器控制的重点．车辆在行驶过程中，最能反映驾驶员意图又能为驾驶员熟练掌握的是油门开度，对离合器动态摩擦系数影响最大是离合器主从动片角速度差和离合器油温，因此模糊压力决策系统以离合器主从动片角速度差、油门开度和油温为输入量，离合器压力变化率为输出量，起步模糊压力决策系统是一个三输入单输出结构．参考文献：［1］韦巍，何衍．智能控制基础［M］．北京清华大学出版社，2008［2］诸静．模糊控制原理与应用［M］北京机械工业出版社，2005．［3］胡丰宾，孙冬野，秦大同等．DCT双离合器联合起步模式建模与仿真［J］江苏大学学报自然科学版，2010
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