D12m便梁。便梁支墩与D12、D14两架调车信号机等相关信号设备位置重合，相关信号设备需向８８８８８８８８内方向适当移动，以满足便梁架设要求。鉴于两架信号机按规范向站内移动仍无法满足架设便梁的需要，交通涵中心向福州端再移动08m。（3）道顶进开挖基坑边坡距支墩仅07m、坡度为1：01，路基下部除采用长管棚加固外，便梁外端线路道岔岔前部分仍需采用轨束梁加固。加固方案如下：4号道岔岔前加固：因便梁向福州端外移08m，便梁端头距4
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f号道岔转辙机第一连接杆角钢的线路长度仅（1808）10m，吊轨梁不能压过角钢，采用10m纵向吊轨梁加固效果不大，故采用底层纵向轨束梁、上层横向轨束梁横抬加固线路。纵向轨束梁一端架于便梁支墩上，另一端架在路肩砼小支墩上，横抬线路长度34m。纵向轨束梁每束57根。横抬轨束每轨枕孔一束（尖轨联结杆、转辙机固定角钢等处除外），每束长4m，每束23根。横抬梁穿越4号道岔转辙机之下，需请电务配合。4号道岔岔前第一根枕轨撑垫板需换成普通垫板，方可安装便梁钢枕，在此加2根绝缘轨距拉杆，以加强轨道强度。20号道岔岔前加固：便梁外端线路，因信号设备多，如无法采用横抬梁加固线路，采用纵向跨度（1808）26m吊轨梁加固线路，因道岔转辙机第一固定角钢及尖轨联结杆限制吊轨梁无法加长，只能采用26m吊轨梁加固线路。吊轨梁采用（3333）根或（373）根轨束。采用吊轨梁时轨撑垫板需更换为普通垫板，岔前另加3根绝缘轨距拉杆。3、Ⅱ）道线路加固、（Ⅱ（采用D24m便梁加固（Ⅱ）道。在6道岔端与（3）道同样，便梁支墩与D8、D10两架调车信号机等相关信号设备位置重合，相关信号设备需向８８８８８８８８内方向适当移动，以满足便梁架设要求。在6号岔前与（3）道对应位置架设便梁，小里程端左侧（Ⅱ）、（3）道间便梁支墩共用，支墩直径20m，小里程端右侧及大里程端左右两侧支墩直径均为15m。由于（Ⅱ）道顶进开挖基坑支墩处边
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f坡理论坡度小里程侧101，坡度陡，便梁小里程端外侧线路与（3）道同样采用纵、横抬轨束梁加固，以确保路基稳定、行车安全，大里程侧由长管棚防护后，基坑开挖边坡可放缓。4、顶进基坑边坡加固、在左侧军用站台下开挖出土通道，采用小型挖掘机、农用车作业。便梁下开挖既有（3）道基坑，挖至445m左右，路基下部除先期采用长管棚加固外，仍需采用锚杆、挂网、喷砼加固上部边坡，再开挖（Ⅱ）道基坑，边坡支护，直至顶进箱身基坑支护完毕r