地铁车站深基坑降承压水施工及监理控制重点摘要叙述了某地铁深基坑施工中降承压水的方案设计及降水过程并探讨了监理在降承压水施工过程中应该掌握的一些重点对确保基坑挖土和主体结构施工安全有着重要意义。关键词地铁车站基坑降承压水监理控制重点1工程概况某地铁车站主体为地下2层钢筋混凝土框架结构车站基坑全长约276m两端结构内缘为1～32轴1～3轴为站前单渡线顶板覆土厚约23m围护结构采用地下连续墙端头井墙厚800mm标准段墙厚600mm采用明挖顺作法施工端头井竖向设5道支撑标准段竖向设4道支撑1～3轴和28～32轴地基采用高压旋喷满樘加固加固深度为坑底以下4m。2地质条件根据勘察单位提供的地质、水文报告显示1～3轴位于正常地层分布⑥层顶板埋深为269～279m⑦2层顶板埋深为290～325m28～32轴位于古河道区⑤2层埋深浅约15m、厚度大平均厚度约17m⑥层土缺失⑦2层顶板埋深为277～353m。⑤2层为微承压含水层承压水埋深575m⑦2层为承压含水层承压水埋深521～731m承压水埋深变化幅度在3～11m故1～3轴、28～32轴区段需采取减压降水措施。3减压井设计31西区单渡线段1～3轴为该车站的单渡线段。1～2轴为盾构始发井长137m净宽64m开挖深度约为173m2～3轴为标准段平面形状为梯形长362m净宽54～95m开挖深度约为156m。始发井地下连续墙深32m标准段地下连续墙深285m地下连续墙墙趾位于⑥层未穿透⑦2承压含水层该范围内结构底板位于⑤11层与⑦2层之间有⑥隔水层。通过分析该区域地质、水文特点选择坑外布置3口减压井J1、J2、J3、1口观察井G1坑内布置3口疏干井S1、S2、S3见图1。
32东区28～32轴段车站东端30～32轴为盾构始发井长147m净宽226m开挖深度约为173m地下连续墙深32m28～30轴为标准段长15m净宽184m开挖深度约为156m地下连续墙深285m墙趾位于⑤2层。结构底板位于⑤2层且⑤2层与⑦2层之间缺失⑥层⑤2层为微承压含水层。通过分析该区域地质、水文特点选择坑外布置2口减压井J10、J11坑内布置5口减压井W1～W5见图2。
f33设计参数设计参数见表1。
4减压井抽水试验41西区1～3轴单渡线段12006年11月19日成井施工结束在未抽水状态下观测J1、J2、J3、G1的水位分别为812m、800m、800m、805m。2通过计算基坑开挖深度与承压水控制深度的关系见表2。
3实际地下静水位按8m考虑开挖至16m左右前应开始抽承压水基坑开挖至设计标高前承压水位至少应控制在985m左r