仍将使其成为承担主要客、货运输的中坚力量和大众化的交通方式，仍将是交通发展的重要领域之一，“十二五”综合交通运输体系发展规划2015年末基本建成国家快速铁路网，未来铁路建设工作的重点将从以往注重新增通车里程的规模增长向提高铁路运营效率及运营品质的方向转变，运营效率的提升及品质的改善，将吸引更多的客、货流，线路运输能力将逐步释放达到设计最大值，这一过程也将持续释放对铁路投资的需求。铁路运输方面，铁路运输方面，2010年上半年，全国铁路日均装车达到168242车，同比增加11125车，增长71。其中，6月份国家铁路日均装车143012车，连续两个月保持环比增长，为今年以来最好的一个月。预计下半年，这一趋势仍将维持。受下半年寒暑假以及十一国庆长假的影响，铁路客运量有望再创新高，同时，秋季生产生活作物的运输也将为铁路货运带来较大的吞吐量。
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道路运输业将持续平稳
预计下半年各路段货运及旅客运输增速将基本与上半年保持一致，不会有较
大变化。具体来看：收费公路方面，国家五部委在全国范围内开展的收费公路专项清理行动开始收费公路方面，启动，这项行动将清理公路超期收费、通行费过高以及不合理收费，撤销收费期满收费项目，取消间距不符合规定的收费站。该项清理行动将对收费公路的良性发展起到助推作用，受此影响，下半年公路货物运输及货物周转量将有较大的提升空间。公路客运方面，这公路客运方面，下半年将迎来暑期客运高峰和十一国庆长假的出行高峰，将会给公路客运带来更多的客流。公路货运方面，公路货运量将继续公路货运方面，下半年由于秋季农作物粮食运输的需要，上升，同时，工厂下半年补库存的需求也将推动公路货物吞吐量的平稳增加。
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港口航运业仍将低迷
航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系。当世界经
济高速增长时，国际贸易相应呈现增长的趋势，随之对航运产生比较大的需求，当世界经济转入衰退，国际贸易萎缩，货源不足最终会使航运市场出现低迷。今年以来，各国经济呈现缓慢恢复的态势，但数据显示，全球经济下行风险再度增
f加，发达国家经济恢复前景仍不乐观，美国经济扩张步伐放慢，欧元区经济增速略高于预期，日本连续两个季度负增长且程度有所加深，而新兴市场资本流入加快。世界经济的不确定性使得大宗干散货海运量增幅不及预期，预计国际干散货海运量3季度与2季度基本持平。干散货将维持低位运行从干散货海运货种来看，需求增减不一r