24385辆私人用车的推
年建设充电桩21100个、充广，完成度为208；
电站20个。
建设充电桩8个，充电
站1个，完成度分别为
003和125。
2010年建设21座充电站，到2011年6月才完成8
302个充电桩。2012年建成座充电站的建设，到
3
f充电站100座，充电桩362012年建成了16座，
万个。
完成度分别为38和
16
重庆
“十二五”期间完成30座充到2013年才建成了3
电站的建设
座，刚好完成10，未
来两年要建设17座充
电站，压力很大啊。
另外，武汉、南昌、天津等地的充电桩基本无人问津，仅仅作
为政府的形象工程摆在那里，其他示范地的情况估计也好不到哪里
去，不然建设进度为何如此缓慢，因为每建设一处就亏一处，建的
越多就亏得越多。政府也负担不起啊。
不仅如此，已经使用的充电站，充电桩大部分都在电网公司或
公交公司等大型公司的内部，工私人使用的还很少，以昆明为列，
到2013年4月份，昆明的充电站都还是电网公司内部使用，不对外
开放。
建设成本：以10个充电桩的充电站（中等规模）为列，其建设陈本
在500万以上。从这一点上也可以看出个地方政府在基础
设施建设上的巨大压力了。
售后服务：中国目前针对节能及新能源汽车的售后服务体系建设都
还在规划之中，少有的几个售后服务点都无人问津。如果
要说售后服务体系什么时候能够建立，那现在还很不好说。
不过可以做以下预期：新能源汽车的售后服务和传动汽车
4
f可以说是有很大的不同，除了车身架构基本相同之外，电机，电池，电控以及整车能量管理和控制系统等都是传统汽车所不具备的，甚至是发动机都有许多的改变。所以新能源汽车的售后服务需要培养一批专门的人才。如果在现有4S店的基础之上对现有人才进行培训升级的话大概需要3年左右的时间，加上前期的准备和后期的实践在资金设备都到位的情况下，保守估计需要6年左右才能达到现在4S店的水平。各整车厂销售情况：2012年比亚迪销售了2000辆左右，丰田中国也在2000辆上下，奇瑞也是2000辆，其它的车企也就在几十到几百辆之间。而且都还是示范车辆。从源头也可以看出整体的情况了。根据IHS公司数据，到2019年，全球汽车销量预计将超过10500万台。其中3040万台将来自中国。而新能源汽车对增长的贡献仅占24％。所以截止到2019年，新能源汽车销量可能介于608万辆到120万台之间。结论：从上面的数据可以看出，目前个示范点的基础设计建设就充电桩和充电站来看完成度基本上在003到38之间。在r