构无腐蚀性，对钢结构有腐蚀性，腐蚀等级评为弱。213施工场地条件本工程所处地段位于新港西路，某路立交以西的某东路北侧，施工场地狭小，北侧施工用地面积约3000平方米。施工时必须做到高质量、高速度同时保证交通运输、各单位工作和居民生活不受影响，所用砼均采用商品砼。由于本工程采用人工挖孔桩基础，在基础开挖时应特别采取措施保证周边建筑的安全。汽车可直达现场。
第一节建筑概况
站总长20230米，宽（外壁）188米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546平方米，车站总建筑面积10113平方米。该站所处某东路地面标高172米左右，车站有效站台中心轨面标高075米，由西向东以30的下坡以便排水，左右两线中心距为132米。车站埋深约1810米。站站厅层分为非付费区、付费区及设备管理区。设备区分布在东西两端，设有环控机房、管理用房和设备用房；非付费区是乘客集散和购、检票区域，也设在东西两端，中间用通道连通；付费区设在中间，通过4部自动扶梯和二组楼梯及一台电梯与站台层连接；站厅层结构净高46至6米，装修后净高为30米。站台层分为站台公共区、设备区及行车道部分。站台有效长度为140米，为岛式站台。站台宽100米，纵向设一排柱，设备房均在站台层两端，站台边设屏蔽门。结构净高为432米，装修后净高为3米。车站不设防淹门，车站地面出入口进口平台台阶高出周围地面300450mm，出入口四周设置集水井及排水沟以防暴雨季节的地面积涝使雨水溢入车站。
第一节结构概况
该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用ф600mm钢管砼柱外包钢筋砼。根据所给车站初步设计，车站顶、底板板厚1000mm，中间支承附近加托至1300mm，中层楼板厚两端约500mm，支座附近加托至650mm，侧墙（内衬）厚500mm。本车站围护结构采用人工挖孔桩，桩径1200mm，钢管砼柱在底板以下外包300mm钢筋砼；砼围护结构桩外侧另加高压旋喷止水。地震烈度7度，车站按七级抗震设防。
工程特点难点及对策
第一节工程量大、工序多、工期紧
f本工程建筑面积达7800，砼浇筑量约48万方，钢筋8000吨，基础土石方67770方，回填土方19524方，含有围护结构，高压旋喷止水桩，钢管砼柱，土石r